[车友头条-车友号-大飙车] 今天我们就把这辆价值百万的宝马M3( 参数 | 询价 )拆开,从防撞梁开始,跟大家详细聊一聊。
车身机舱
铝合金+碳纤维
与之前拆过的普通3系( 参数 | 询价 )不同,这辆车M3的前引擎盖和左右前翼子板,都是铝合金材质,顶棚是碳纤维材质,使用这些材料的主要目的,就两个字——“减重”。
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠,内部有一根白晃晃的铝合金防撞梁,厚度为2.22毫米,能覆盖车头的75.27%,相比普通3系相差无几。
前防撞梁与杠皮之间,有厚实的行人保护泡沫。
与普通3系一样,行人保护泡沫内藏一根气压管及气压传感器,这是准确激发引擎盖弹起的装置。
撞到行人之后,气压管被压缩,激发引擎盖弹起,保护行人。
这辆车与普通3系和其他大部分车不同,引擎盖机械锁扣下方也配有“炸药”。引擎盖弹起时,不仅是常规的后端会弹起,前锁扣也弹起,引擎盖会整体提升高度,为行人提供更好的缓冲保护。当然这个系统的成本必然不少,如此完备的主动引擎盖弹起是迄今为止我们见到最完善的。
这辆车配有一根铝合金副防撞梁,防止行人卷入车底。
不过,这根副防撞梁看上去有些“吓人”,普通3系的副防撞梁是铝合金方管,而这辆M3的副防撞梁则是一个扁片,如果与行人接触,有可能会造成伤害。
副防撞梁的吸能盒也是铝合金材质。
由于这辆车主打高性能,因此散热器比较多,在车头传统水箱散热片的下方,安装了一块变速箱散热片。
前防撞梁两端各有一个钢质框架,安装发动机散热器,并且在偏斜碰撞中,也能起到一定的支撑作用。
前刹车系统设计了独立的风道,进行辅助散热。
这辆车采用了最新的环抱式副纵梁设计,能够有效的抵御偏斜碰撞,对25%碰撞测试也有一定帮助。
后防撞梁
单层冲压
后防撞梁与普通3系一样,都是单层冲压钢板,厚度也差不多。M3为2.25毫米,3系为2.1毫米,后防撞梁能覆盖到71.12%的车尾。
(文/车友号 大飙车)