寻找下一个宁德时代，电池材料革命五大突破口

撰文/ 涂彦平编辑/ 刘宝华设计/ 皮 皮

1799年，意大利物理学家伏特把一块锌板和一块银板浸在盐水里，发现连接两块金属的导线中有电流通过，于是他把许多锌片与银片之间垫上浸透盐水的纸板，用导线把两端连接起来。世界上第一个电池——伏特电堆，就这样诞生了。

两百多年过去，电池已经成为人类日常生活离不开的东西，而今天的电池也远非当初的模样。

今天常见的锂离子电池诞生于20世纪60年代，1991年开始由日本索尼公司实现商业化，随后逐步应用到手机、电脑、汽车上。

在电动汽车取代燃油汽车的历史进程中，锂离子电池扮演着重要角色。2021年中国新能源汽车市场出现爆发式增长，离不开电池技术持续迭代的功劳。

在确保安全性的前提下提高能量密度，一直是动力电池技术发展的核心。围绕该核心，动力电池研发人员一直在进行电化学材料体系的创新研究。

锂离子电池的电芯包括正负极、电解质、隔膜等，从电芯层面提高电池能量密度，就要从这些组成部分入手。

从NCM111到NCM523，再从NCM622到NCM811，三元正极材料一直在向高镍化方向发展，同时，低钴乃至无钴逐渐成为主流。

在负极材料方面，目前除了石墨，硅基负极材料、锂金属负极材料的研发及应用也迎来新突破。

在电解质材料方面，其形态正由电解液向凝胶电解质（半固态）、准固态电解质、全固态电解质发展。

因此，锂离子电池能量密度提升的路径很清晰，就是正极材料+负极材料+电解质三管齐下。

2021年年初蔚来发布的150kWh电池包，恰好契合这条技术升级路线。该电池包在正极、负极、电解质等层面均有创新，分别应用了超高镍正极材料、高性能硅碳复合负极材料及固液电解质，大幅提升车型里程。搭载该电池包的蔚来ET7( 参数 | 询价 )续航里程将超过1000km。

（文/车友号 汽车商业评论）