我们花了半个月时间，终于梳理清了奥德赛的进化史

[车友头条-车友号-Myautotime]  无论是火爆市场的广汽丰田赛那，还是老当益壮的上汽通用别克GL8( 参数 | 询价 )，这一类型的MPV产品，都多多少少的带着些商务MPV的定位。那种纯粹的家用MPV，兜兜转转依旧是有且只有奥德赛( 参数 | 询价 )。

如果是别克GL8是商务MPV的价值标杆，那么在国内的MPV市场，奥德赛就是家用MPV的标杆。而这种家用MPV价值标杆的呈现，是源自日版奥德赛的设计理念。

这一切，都要从上世纪九十年代初期说起。

初代奥德赛：两种MPV理解中的集大成者

在上世纪九十年代初期，MPV的这一概念开始流行起来。而MPV的这个概念从诞生的那一刻开始，就被解读成了两种截然不同的设计理念——一种叫“Multiply Purpose Vehicle”，另一种叫“Mini Passenger Van( 参数 | 询价 )”。前者的概念被欧洲人充分解读，用大两厢车的方式，打造出了像大众夏朗( 参数 | 询价 )、雷诺ESPACE( 参数 | 询价 )这样的产品。而后者则直接诞生于北美，在原有厢式车的基础上打造了像克莱斯勒大捷龙、初代别克GL8、雪佛兰子弹头这样的产品。

从一开始，这就是两条平行的发展路线。

同样是在上世纪九十年代，彼时的日本汽车工业刚刚在泡沫经济的刺激下，完成了一轮脑洞大开的大踏步发展。在不断追求新产品构型的刺激下，本田的MPV，也就由此提上日程。在1994年，第一代奥德赛正式上市。

初次亮相的第一代奥德赛，可以说是在美式的厢式MPV概念和欧式的大两厢MPV概念的基础上，做了一个并集。本田的设计师对于奥德赛的定位很明确——一辆可以满足多人乘坐的厢式旅行车，这个需求和当时日本国内享乐主义盛行的泡沫经济时代是高度契合的。所以，基于本田雅阁( 参数 | 询价 )的平台打造而来的第一代奥德赛，更像是一辆加高了车顶的旅行车，用流畅而现代的造型，兼顾三排乘坐空间的定位，满足了这种需求。