PHEV多少纯电续航才合适？摩卡DHT PHEV给出答案

对于PHEV( 参数 | 询价 )，我们有着非常美好的憧憬：可油可电的它，在市内短距离通勤的时候，可以纯电行驶，减少碳排放；如果需要跨市长途出行，可以启动发动机，用油行驶，解决用户的里程焦虑问题。

一箭双雕，一石二鸟。

不过，性感的大多是理想，现实总是骨感。

翻一翻市面上的PHEV，你会发现，他们对纯电续航总是非常“吝啬”，大多都止步于50km这一门槛——NEDC工况下的纯电续航里程超过50km的PHEV才有资格上绿牌，只有少数几个能上100km，上200km的更是一个也没有。

可是区区几十公里的纯电续航，对于每天都得开车通勤的上班族来说，怎么够用！能源与交通创新中心在2018年5月发布过一份报告，里面提到北京、深圳、广州这几座国内一线城市，私家车工作日通勤的平均里程在30km左右。

虽然这个报告有点年代感，但却无比真实。就如我，每天都得从荔湾的花地湾地铁站开车到天河的高德置地，单程差不多15公里，来回就要30公里。如果算上喇叭、空调、灯光等等用电设备的耗电量，50km的纯电续航为一天通勤也很是紧张。

当然，如果家里有固定车位，能每天充上电的也还凑合；但如果是那些老城区，没有固定充电桩的用户，就需要天天到外面充电。那无疑是一种煎熬！前阵子，北京部分纯电车用户凌晨四点抢充电桩的新闻，我想大家也都看见了。

或许正因充电难，我认识的大部分PHEV用户都只是把车当油车来开，少有专门跑公用充电桩充电的。按我一个朋友的说法：“充了也就跑50km，充来干嘛？”

这样的PHEV已经失去它原本的价值——买个更便宜的HEV不香么？

要知道，虽然PHEV免摇号、免购置税，但是消费者得花大价钱买入一块大电池，就好比丰田雷凌( 参数 | 询价 )的HEV的顶配才15万出头，但PHEV就要20万起。因此，PHEV只有在个别牌照成本比较高的城市才有存在价值，例如深圳和上海，其他非限牌城市很难推广下去。

（文/车友号 DearAuto）