长期霸占在你电脑机箱里的英伟达 还要霸占你的汽车？

说起来今年车圈里最热闹的还属于新能源车企，要么是换芯门被央媒点名批评，要么是大放厥词说燃油车已经完全过时。诚然纯电动汽车有很多传统燃油车不具备的优势，例如悬架空间更大的布置更加灵活，电动机的动力参数更符合普通消费者的日常使用。也有一时半会克服不了的缺点，例如续航里程和充电速度。抛开这些不谈，新能源车企对外宣称最多的还是自身超越传统燃油车型的智能驾驶体验，而这其实正是现在市面上电动汽车还可以长足进步的地方。

“你怎么又在看这些啊，你这都快成科技编辑了吧，这些和车没那么要紧吧”已经窥屏成习惯的彭大炮( 参数 | 询价 )又踱步到了我身后，忍不住开口问道。

“其实以后还是电动汽车会成为主流，新技术的了解也得跟着更新啊”我也对他的窥屏习以为常，头也没有抬得回复他道。

“英伟达不是做显卡的嘛？虚拟币这一波还赚得不够还要赚汽车的这一波？”

“人家有这个实力呗”

确实不是每一家能造电动汽车的企业都和特斯拉一样，是以程序员为基础打造的公司，在智能驾驶的算法上面，更多的还是得依靠第三方技术供应商。这一点就和燃油车中的情况很类似，例如说一直和采埃孚（ZF）变速箱深度合作开发的宝马，以及与博格华纳变速箱技术深度绑定的美系三大汽车集团。其实这在中国汽车品牌早期更常见，铺天盖地的三菱航天的1.5L系列的发动机，以及自主品牌很爱采购的丰田旗下爱信的6AT变速箱。

到了自动驾驶辅助领域则有一家名为Mobileye为各大车企提供了自动辅助驾驶的全套方案。目前Mobileye的Eye Q系列自2007年开始，已经迭代6次，供应的厂商包括通用、特斯拉、奥迪、宝马、沃尔沃、日产、本田、吉利等。至2021年，Mobileye的Eye Q系列芯片已经累计装车了1亿枚，在高级驾驶辅助芯片的市占率达70%。在新能源汽车兴起之前，Mobileye就是驾驶辅助领域的隐形巨头。Mobileye在2022 CES发布Eye Q Ultra的两款最新产品Eye Q6L和Eye Q6H，本质上还是L2级别自动驾驶芯片的产品，只是在功耗效能方面做出了改进。