GR终于不再换皮贴标？丰田发布GR GT3!!!

大家都知道日系性能车的巅峰在90年代，但在今时今日很显然性能车已经没有当年消费环境，并不能再销量上给品牌带了直接利益，很多时候坚持研发性能车型是很多品牌在考虑到影响力之后的结果。但是近几年国内的“性能向”的车型销量明显有上升趋势，丰田也顺势推出了不少性能车型，比如运动有余性能不足的GR 86系列，更加进阶的GR SUPRA( 参数 | 询价 )，以及虽然是三缸但是新能爆表的GR Yaris( 参数 | 询价 )。但这些车型也让丰田被不少车友诟病。

“你说厂家花这么钱研发赛车，这些钱赚得回来么？”看着东京改装展的小曾看我路过，转头对我说道。

“其实这些经费搁以前真不算什么，只是现在还真不好说”我看了下他在浏览的车型，回答道。

“怎么呢？这还有什么讲究？”

“80年代90年代很多人买车还会去看这个车厂有没有比赛获奖，你看现在有谁还看着这些买车？”

“好像也是啊，都是看车实用不实用……”

赛事成绩能够左右汽车销量的时代早已过去，虽然还是会有很多车迷一如既往地赛事狂热，但是回归到实际生活中，实用性才是绝大数人选车的首要考虑因素。但是近年来尤其中国汽车市场表现出了对于性能车逐渐增长的热情让一众品牌又开始了新一轮对于性能车型的研发。丰田接连推出的GR系列车型就是对市场最好的响应。

但是很明显丰田对于这种热情是否真的能代表市场需求，还是抱有疑虑的。以至于推出的车型还是受到了很多质疑，首先是86( 参数 | 询价 )，无论是上一代丰田86还是这一代的GR 86，绝大多数的研发工作都是斯巴鲁完成的，丰田的新86基本上只是一个贴着“牛头标”的BRZ( 参数 | 询价 )，同样的情况GR SUPRA也是这样，为了保留SUPRA上经典的直列6缸引擎设计，GR SUPRA基本上也是全套采用了宝马的技术，唯一和换标BRZ不同的可能是，GR SUPRA还换了一个皮。至于GR Yaris争议就更大了，虽然性能数据出色，但毕竟还是三缸设计，成为了史上最贵三缸车型。