雷克萨斯与凯迪拉克算是豪华品牌市场的一对冤家，也一直争夺二线豪华阵营的销冠位置。在过去几年，凯迪拉克虽然还是稳住了擂主这个位置，但面对雷克萨斯的强势进攻，凯迪拉克也并不感到轻松。
举例近几年这两大品牌的销量数据，凯迪拉克方面，2019年其销量为21.25万辆，2020年则达到了23万辆。不过雷克萨斯追得很紧，在2019年首次突破20万辆大关之后，2020年同样创造了在华的历史新高记录，达到22.36万辆，这是疫情肆虐最为严重的一年，以纯进口方式销售的雷克萨斯拿到这份成绩单可以说相当傲人，且与凯迪拉克之间的差距已经非常微小。
原本以为在2021年雷克萨斯有望实现反超，但命运似乎又开了一个玩笑，给了虚假的希望。根据公布出来的数据显示，2021年该品牌仅拿到21.9万辆的新车销售业绩，比起2020年有一定下滑。但与之相反的是，凯迪拉克的年销量仍然达到了23.2万辆，虽然涨幅不明显，但是好歹也是正向增长。
凯迪拉克为何能够一直压制雷克萨斯，这个问题值得思考。
一直以来，雷克萨斯的品牌主张都是豪华与格调，旗下车型也以极高的舒适性著称，当年旗舰轿车LS在引擎盖上放香槟塔启动后时速超过200KM/H杯中纹丝不动的场景仍然历历在目，这也奠定了雷克萨斯的豪华基础。
而在国内市场，雷克萨斯也同样走出了一条不同于其他竞争对手的豪华道路。没有像其他品牌那样以价换量，雷克萨斯一直坚持进口方式销售，并且新车在终端基本没有什么优惠，甚至旗下多款车型还在加价销售。从某种程度上来说，对于喜爱它的消费者，可能会觉得这是一种体面，且提升了品牌价值。且常年在J.D.Power质量排行榜前列，产品可靠性有保障，保值率较高，所以在市场上能保持较高的销量。
（文/车友号 谈车工坊 ）
