“头把座椅”让出，蔚来如何面对未来？

[车友头条-车友号-汽车纵横全媒体]  在之后的媒体沟通环节，李斌表示现在的蔚来就是四年前的特斯拉，也就是Model 3 交付前。言外之意，ET5 之于蔚来， 就如Model 3 之于特斯拉。而事实是，4 年前的Model 3 势如破竹，4 年后的ET5 却是强敌环伺。如今蔚来的企业生态，可能很像4 年前的特斯拉，但市场环境及格局已然物是人非。ET5 具有较强的市场竞争力，但想要复制Model 3 的传奇，难度可想而知。

从售价方面看， 相较自己的“ 胞兄”ET7，ET5 虽然在价格上有12 万元的优势，但与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001 等同类竞品相比，起售价却是最高的。同时，发布阶段的ET5 订单暴涨，但面对已经量产交付的Model 3、小鹏P7，ET5订单能否保持高位要打一个大大的问号。

实际上，在蔚来ET5价格公布之后， 有人曾询问为何不将定价放在Model 3区间。李斌的回应是，搞到25万以下也不是没可能，而其前提是“如果不搞这么多用户权益的话”。为了让蔚来车主享受到更多服务与权益，ET5只能牺牲掉价格上的优势。但如此一来，蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。未来，蔚来或许可以考虑局部削减部分用户权益，用以争取对服务要求较低的用户。

从品牌定位上讲，小鹏、理想、哪吒并不在蔚来的直接竞品之中。与特斯拉展开竞争，将“BBA”变成“NBA”才是蔚来的目标。毋庸质疑，在整车尺寸、双电机和19 项辅助驾驶标配等指标上，ET5 胜过Model3 以及“BBA”的大部分同价位油电车型，但是在品牌、技术、规模、供应链等方面，初出茅庐的蔚来在实力上属实稍有欠缺，短时间内很难大范围撼动用户的惯性选择。与此同时，BBA的电动化转型已然按下加速键，宝马iX3已经上市， i4、iNEXT 等一批I 系列电动车型将陆续上市；奔驰EQS 也在国内正式上市。未来， 蔚来不仅要面对BBA油车竞争，还要与它们的纯电车型展开正面搏杀。

（文/车友号 汽车纵横全媒体）