年销破11万辆，自主品牌“高端难”由比亚迪汉来破局

[车友头条-车友号-AutoLab]  

在高端轿车上，比亚迪汉突破了“高端难”的枷锁。这对于比亚迪乃至整个中国汽车工业史来说，都是不可磨灭的一笔。这意味着以比亚迪汉为代表的自主品牌高端车型终于有实力与海外品牌BBA等高端车型分庭抗礼，中国自主品牌从此站了起来。

坎坷的向上之路

1886年，德国诞生了世界上第一款汽车。在70年后的1956年新中国第一辆卡车才下线，到现在中国汽车工业也不过才短短60余年的历史。

而就在这几十年间，进口合资车企的路数让消费者逐渐形成了德系车严谨、法系车浪漫、日系车耐用等固有印象。自主品牌只能在夹缝中艰难成长，刚起步的自主品牌只能依靠低价低端的路线来博得消费者的认可。比如奇瑞QQ( 参数 | 询价 )、五菱宏光( 参数 | 询价 )等，低价确实给大众消费者带来诸多好处，但带来的弊端也是致命的，低端几乎成为了自主品牌的代名词。

是自主品牌不想走高端吗？一腔热血的奇瑞观致，信誓旦旦要做汽车圈的苹果，结果最后沦为“素质检测器联动云”。“皮尺部”众泰的手下君马汽车，还未正式踏上中高端之路，母公司却已“身死”。号称耗资10亿打造，对标奥迪A6( 参数 | 询价 )的东风A9( 参数 | 询价 )，上市后月销仅个位数。……自主品牌高端化失败的例子层出不穷，“高端”就像一把利剑悬在每个车企的头顶，谁最先站起来，就要付出血淋淋的代价。

如果天时地利不行，那就事在人为

70年的汽车工业差距难以弥补，而新四化却带给了中国汽车人新的希望。时间回到2005年，汽车行业还一片祥和，大家都还在沉迷如何做好“三大件”的时候。比亚迪就已经开始储备电力电子行业中的CPU——IGBT芯片技术。2008年，比亚迪推出了首款混动车型——F3DM，彼时的比亚迪F3( 参数 | 询价 )已经成为了国内的畅销车型，但是比亚迪的DM却还是一个名不见经传的技术。谁又能想得到，日后的DM能成长为一颗参天大树呢？

（文/车友号 AutoLab）