还要等多久，吉利才能超越比亚迪，成为国产混动“一哥”？

[车友头条-车友号-车界EV]  一年一度的春节又要来了，对于我们这种被“续航焦虑”裹挟的纯电动车用户而言，每每想到长途跋涉的回家路，就是内心瑟瑟发抖的开始。每到这种时候，我都会三省吾身：为什么要买Model 3这辆“电动爹”？

纯电动车的优势和劣势已经人尽皆知，假期长途出行的种种硬伤也已经被讲太多，这里就不再赘述，现在我只后悔当初为何不再等等。话说，过去一年卖爆的比亚迪“DM-i”不香吗？

以秦PLUS DM-i为例，10万出头的价格、超1000公里的综合续航、120公里的纯电续航、4.6L的亏电油耗，整个配备加下来，用车成本媲美公交地铁，这种需要出远门的Moment也能毫无压力应对。对比之下，不知道有多少纯电动车用户和我一起哭晕在厕所。

当然，也怪自己生不逢时。

入手Model 3，我对混动产品的印象还停留在毛病太多的上一代：技术不成熟、亏电油耗过高、顿挫感明显、性价比极低等。直到比亚迪用“DM-i”打出一记通杀后，我终于意识到混动产品已经来到了新时代。

目前整个混动市场的前景一片大好，除了比亚迪之外，长城、吉利、长安、广汽、奇瑞等也都开始交作业。长城是比亚迪之外走的比较快的选手，玛奇朵PHEV、摩卡PHEV等一系列作品已经纷至沓来，尤其是新晋上市的摩卡PHEV，204公里的纯电续航基本可以让你把它当做一辆纯电动车在用。不过有一说一，性价比属实是低了点，30万的定价的确不怎么香，相关内容我在前几期的稿子里有讲过，想详细了解的可以出门左转翻阅。

从技术上来说，比亚迪和长城的混动系统在结构上和本田 iMMD 类似，不过两者之间也有不同，最本质的区别在于长城的DHT混动多了一组两档位变速箱，可以更好满足驾驶者对动力的需求。当然，成本也由此直线上升，所以论普及程度长城DHT是不如比亚迪DM-i的。

（文/车友号 车界EV）