2021这些主打运动的车，谁靠实力？谁靠吹？
汽车洋葱圈2022年01月25日 17:13
2021年，很多具有长远意义的车型在这一年上市了。我们曾盘点了去年最具影响力的几款SUV和轿车。
但这次我们不继续聊什么MPV、 跨界车了，我们要聊的是“运动型车”。2021年上市的“运动型车”中，有些是靠实力，有些只是氛围组。那么，你认为这两个组里都有哪些车呢？你对它们的看法是什么样的呢？
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受委屈的氛围组
“氛围组”的车受制于成本、技术等因素，它们的运动注定只能停留在表面上。我想说的是，不管是对 厂商还是消费者来说，选择“表面运动”也无可厚非。
某些人有一种“精神洁癖”，他们认为只有骨子里运动才叫真运动。如果条件允许，我想车迷们都希望自己的车在表面上、骨子里都运动。现实是，只有少数人有条件追求自己的dream car，但所有人都有追求运动的权利，哪怕只是表面上的运动。
另外，消费者的审美水平在提升，外观中庸的车型越来越无法满足人们对颜值的需求， 厂商在外观内饰上加入更多运动元素也就不足为奇了。对于这类车型，我们提倡大家多多宽容。
2021年上市新车中，有一些车就属于这种“氛围组”选手。其中一款引起了广泛争议，它就是：
指导价：9.83-13.18万
1、被过度宣传的加速能力，反而是最大亮点？
在我看来， 影豹这款车没有错，错的是 厂商过度宣传的行为。上市之初，官方宣称 影豹的零百加速时间为为6.95秒，数据上相当亮眼。不过，有不少媒体、车主进行实测后发现， 影豹的加速能力远没有官方宣传得那么好。
比如， 汽车之家的媒体测试车取得了7.72秒的零百加速成绩：
信息来源： 汽车之家
我们能理解实际加速用时与官方宣传用时不一致，但1秒左右的差距实在是太大了。这基本上证明， 影豹或多或少有动力虚标的问题。
当然，或许厂家在特定条件下确实测出了6.95秒的加速用时，但如果条件太苛刻，或者普通消费者根本开不出来，那这个结果也是没意义的。
不过，7.72秒本身并不慢，对于一款10多万的轿车来说还很难得。同价位下，很多自主品牌竞品零百加速要10秒开外，远不如 影豹；合资竞品在动力上或许能和 影豹打平，但外观内饰设计、空间、配置上都不如 影豹。
我认为在 影豹这个 级别，它的加速能力已经能带来一点爽快感了，如实宣传并不丢人。网友也不是在针对这款车，只是对 厂商的过度宣传感到不满。
2，运动性弱不是硬伤，但制动系统需升级。
除了外观内饰和动力， 影豹确实不太符合大家对于运动车的预期。高转青年车手约翰曾把它拉上赛道做测试，圈速不太理想。
约翰对 影豹的主观评价也不高，他认为其变速箱逻辑、底盘调校、电子程序标定都不怎么运动。他虽然肯定了 影豹的性价比，但不推荐大家开它上赛道。
在我看来，约翰证明了一件其实不言自明的事：现阶段10万多块的车本来就不可能真运动。
影豹存在的意义，就是给预算有限、想追求运动感受的年轻人一个释放天性的机会，把它当成真的性能车去吹毛求疵就是不讲理。
不过我也不觉得 影豹的产品力很全面，比如制动系统就是一个不小的短板。 汽车之家实测，它的100-0公里/时刹停距离有41.58米。
信息来源： 汽车之家
即便是换装了纯街道用轮胎中顶级的夏季高性能轮胎—— 米其林PS4， 影豹的制动距离也超过了40米。要知道，这款轮胎的干地制动性能很强，一般来说36-38米才是它的正常水平。
信息来源： 汽车之家
由此可见， 影豹的制动系统确实有待优化，这不仅仅是为了运动，更是为了安全。
3、10万多块，一点运动感都买不来？
名爵6定位和 影豹非常像，都是有运动的氛围、各项参数差不多、开起来不太运动的车，价格上也很接近。 汽车之家实测结果也证明， 名爵6的直线加速、制动表现并不比 影豹强太多。
信息来源： 汽车之家
信息来源： 汽车之家
但车手约翰实测证明， 名爵6的赛道圈速比 影豹快得多。他本人也觉得 名爵6的调校比 影豹更完善，给人的主观感受也更像性能车一点。
虽然 名爵6骨子里也是个家用车，但它证明在10多万这个价位，已经可以买到有一定运动感的车了。
指导价：11.19-16.99万
指导价：12.99-16.69万
11代 思域
1， 思域有运动基因，但不是运动车
在我印象中， 思域是一个并非为运动而生、却与运动结下不解之缘的家族。抛开EG、EK时代的辉煌，对国内多数消费者来说，大家可能是从第10代 思域开始把它视为“运动型车”的。
10代 思域
凭借张扬炫酷的外形、强劲的L15B引擎，10代 思域成了很多追求运动感的年轻人的首选，坊间甚至给它起了个“法拉域”的外号。
不过去年上市的11代 思域改用了居家风格， 厂商也没有去刻意强调其运动属性。
11代 思域
型格
不管是新 思域还是后来的 型格，它们的造型更“柔美”了，182马力的引擎在2021年也不像当初那样“傲视群雄”了。
高转青年实测，11代 思域的加速表现比10代弱了不少，零百加速用时能差出1.2秒左右。
2，动力变弱了的新 思域，还运动吗？
对于这个问题，高转青年非常有发言权。实测证明，11代 思域的运动性没那么拉胯。
11代在加速能力大幅落后的前提下，最终圈速只被10代甩开大约半秒，某些弯道上它比10代还快。
车手约翰表示，11代 思域在赛道里不算难开，但底盘调校更偏舒适了，悬挂系统的支撑性弱了，开起来更容易 推头，主观上也不如10代更有运动感，所以他还是更喜欢10代。
我认为，11代 思域变得更舒适、更居家虽然会让一些车迷感到遗憾，但它的受众面更广了。虽然我个人也很喜欢性格火辣的10代，但以 思域的定位来说，10代其实有些舍本逐末了。
10代 思域
问题是，10代 思域也只是比一般家轿运动一点，它本质上也是“氛围组”而非“实力组”选手。11代 思域的“回归家庭”，反倒是顺理成章。
好在 型格还保留了6MT变速箱，动力参数也不错，12.99万的指导价也不太高。对玩车的人来说，手动挡 型格起码给了他们一个适合改装的好胚子。
型格真的还有手动挡
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百花齐放的实力组
虽然以往的市场上也不缺这三类车，但我认为下面这几款车都很有新意，所以我想聊聊它们。
指导价：22.98万
首先是国产第8代 高尔夫GTI，它的新意来源于新的变速箱和转向机。作为钢 炮的开创者+代表作，这款车的实力大家肯定不会怀疑。但我认为，在关键零部件换新之后，8代GTI是国产GTI中实力最强的一个，比前几代强很多。
1、变速箱、转向机大升级，前任最大短板不复存在
我认为，国产GTI的性能表现一直很好，但它最大的短板有两个：变速箱和转向机。
第7代GTI
相比之下，海外版GTI的变速箱换档逻辑更适合激烈驾驶、换档速度更快，系统对于换档拨片的响应也更灵敏。某种意义上，DQ380变速箱拖累了前两代国产GTI的性能表现。
而国产高8 GTI换装了海外车型同款的DQ381变速箱，它的动力输出更加浑厚又绵密，地板油的时候降档也很积极，前任在变速箱上的问题都不复存在了。大家不妨去看看高转青年栗子的节目《高8 GTI，到底值不值？》，他对这款车的变速箱表现评价很高。
看看人家栗子哥的比喻
可见这套变速箱反应真的很快
而国产高8 GTI换上了2.1圈打满的转向机，并配备了 可变转向比系统，这一点上和海外版没有区别。虽然这并不能直接提升车辆操控性，但在一些小弯、急弯一把过的感觉让人很爽。
2、虽然有减配，但依然能打
可惜的是，国产高8 GTI相比海外版还是减配了。首先是引擎，海外版高8 GTI已经换装了新型号 EA888 evo4，国产版却沿用了三代 EA888。
然后是轮间限滑装置，海外版比国产版多出了一种名为VAQ的电控 限滑差速器。对前驱车来说，这项配置能大大提升弯道性能。
有VAQ的前轴应该多一套 离合器组
国产版只有 扭矩矢量控制系统，虽然它也能通过对单个车轮进行制动、模拟出 限滑差速器的效果，但会让刹车系统更容易过热。
很遗憾，国产高8 GTI在不该减配的地方还是减配了，但这款车实力依然很强。它的引擎动力不错，改装方案也相对成熟， 限滑差速器也只是对于硬核赛道玩家才有必要。同时，上一代车型最大的两个问题它都解决了。
我承认国产高8 GTI不如海外版更纯粹，但我认为它依然是骨子里非常GTI的GTI。
指导价：30.88-33.08万
在电气化浪潮下诞生的纯燃油性能车是很珍贵的，我当时还撰文《亲民好玩！这3款车以后想买也没了》聊过它。就像标题里说的，这款车再不买以后可能就没了。如果你特别喜欢它、条件也允许，可能要抓紧入手了。
不过，很多车迷可能都打算下单了，才发现新 BRZ不支持国6b，自己所在区域内无法正常上牌。如果你就想要一款支持国6b、自己开着爽的小跑车，不妨看看下面这款。
指导价：29.98万
1，想买双门小跑车，何必只看 BRZ？
这款车就是 宝马2系双门轿跑车，具体来说，是 宝马2系 2022款 225i M运动曜夜版。它是目前 宝马最新的车型之一，在海外也是2021年才刚上市的。还有，它在国内的指导价是29.98万，比 BRZ还便宜一些，局部地区还有1万左右优惠。
某种意义上，我觉得这款车还有点冤枉，因为 宝马旗下还有225i 四门轿跑车，以及225i软顶敞篷车，很容易让人搞混。于是，有些人可能都不知道，和它们重名的还有一款硬顶双门轿跑车。
2，运动性不如纯种跑车，但依然出众。
硬件基础上看，这款车可以说是实力组的优秀代表：纵置引擎+前置后驱，号称50:50的前后配重比，以及 宝马招牌的2.0T+8AT动力总成。
动力参数上，225i轿跑车和国产325i轿车没区别。但前者的车身更短、更低、更灵活，整备质量也少了约45千克。理论上，225i轿跑车在直线、弯道上都应该比国产325i更强。
这是进口225i双门轿跑车的数据
这是国产325i标轴轿车的数据
225i轿跑车还能选装 可变转向比，这项配置虽不能直接提升操控性，但在一些急弯能带来一把过的爽快感。
225i双门轿跑车方向盘
不过，225i轿跑车毕竟还是基于轿车平台打造的，和 BRZ这种更纯正的跑车相比，它的整备质量更重、车身高度更高，操控感没那么凌厉。
比如，新 BRZ整备质量只有1.3吨左右
比225i轿跑轻了超过200千克
但对大多数人来说，它的操控表现应该都是令人满意的。要说不足，可能只有184马力的动力较弱这一点。在30万这个价位，225i轿跑车比标榜运动的B级轿车更纯粹、更有乐趣，比 BRZ更豪华、配置更高。如果条件允许，我很推荐你去试一下这款车。
指导价：23.68-25.68万
1，自主品牌首款性能车，推出了特别限量版。
作为自主品牌首款真正意义上的性能车， 领克03+一直备受关注。去年，为了庆祝 领克TCR车队再创佳绩，官方推出了 领克03+ Cyan定制版，首批限量200台。
这是 领克03+的首个特别定制版，更是自主品牌的首款官方改装车。
领克03+这款车本身就是实力派，它的2.0T引擎有254马力+350牛·米，搭配适时四驱系统和245宽度的马牌MC6轮胎，直线、弯道表现都不错。
普通 领克03+
了解改装车的朋友可能发现了，对于一款轻改车型来说，官方的升级内容都改在点儿上了。价格上虽然比普通03+贵起码3万，但那些改装件如果单独去买的话肯定贵过差价。
2，性能提升或许有限，但依然值得赞赏。
不过，定制版车型的性能或许不会比普通03+强很多。首先，虽然动力参数提升了，但普通03+的一大槽点就是8AT变速箱有时候换档速度慢、响应也不积极。如果定制版没有彻底解决这个问题，加速能力很难有太大提升。
其次，制动系统的升级理论上只是增强刹车系统的抗 热衰减能力，不会显著缩短刹车距离；虽然定制版车型采用了 米其林PS4S这种街道/赛道两用轮胎，但普通03+的马牌MC6在街道胎中也属于佼佼者。在马力、车重相差不太大的情况下，不管是直线还是弯道中，这两款轮胎在抓地力上的差距恐怕不会很明显。
至于可调式 减振器，对于车主的车技、知识、经验都是一种考验。多数人并不清楚应该如何调节阻尼，自然也就发挥不出这种 减振器的威力，反而可能“弄巧成拙”。
不过，官方改装车确实让车主省去了一点点学习改装知识的时间，又能初步体验自己动手调试车辆的乐趣。而且，定制版车型的颜值确实出众，能够满足车主对于个性的追求。在本期实力组的车型中， 领克03+ Cyan定制版也是把运动氛围营造得最好的一款。
更关键的是，这是一台可以合法上路、不会被交警为难的车。甚至对有些人来说，光是那个拉风的尾翼就值回差价了。
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写在最后
如今几乎所有车型都在往年轻、运动上靠，这其中当然不乏表现不俗的实力型选手，但还有很多车骨子里没那么运动，只是尽可能地营造了一种运动感。
对前者，大家往往充满了肯定和赞许。毕竟在 电动车大行其道的当下，还愿意在燃油性能车上继续投入的厂家，都是有勇气的。但对后者，不管媒体还是网友，大多都在冷嘲热讽。
在运动型车领域，它也是鲶鱼
不过，就像我们开头说的，多数消费者可能买不起真正的性能车，但他们依然有追求运动的权利。
何况，并非所有人都对所谓“骨子里的运动”有需求。对部分人来说，“表面上的运动”其实就够了。
某些人追求的“表面上的运动”
可能就是这样的
最后，我们想说的是，运动本身没有高下之分。“骨子里的运动”能带来驾驶满足感，“表面上的运动”能让人心情愉悦。所以大家完全可以各取所需，彼此宽容一点。
那么，大家对我们今天提到的这些运动车型有啥看法呢？欢迎留言讨论哦！
（文/车友号 汽车洋葱圈）
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