十字路口，起亚向左还向右？

[车友头条-车友号-百姓评车]  在东风决定退出合资公司“东风悦达起亚”之后，起亚作为一个国际汽车品牌在中国的命运也走到了一个十字路口。东风退出的理由很简单——合资公司赚不到钱，在东风的业务序列里属于一个食之无味弃之可惜品牌。东风仅仅作价2.97亿人民币，就转让了在东风悦达企业25%的股份。

由此， “东风悦达起亚”正式成为历史，起亚在全球最大汽车市场还能像刚进入中国的前十年那样实现一个新的销量逆袭，重回主流赛道并实现品牌的起飞吗？

关于这个问题的所有答案都与“转型”密切相关，中国不再是之前的那个中国，中国汽车市场同样也不是之前的那个市场，至于起亚，当然也可以说自己不再是人们印象中的那个起亚了——其中一个显著特点在于，起亚正在推进堪称激进的电气化战略，以应对中国乃至全球的碳中和浪潮。

从世界，到中国？

起亚最大的问题就在于，其在全球市场的整体销量其实是上涨的——在2021年，起亚的全球销量为277.7万辆，同比增长达到6.5%，这一增长率甚至还要超过认知度更高的现代品牌。所以在新冠疫情以及芯片短缺的双重压力下，取得这个成绩实际上已经颇为不易。

这意味着一个事实——起亚的主要问题在于如何搞好中国市场，作为全球第一大汽车市场和全球第一大新能源汽车市场，中国对于起亚来说都是一个绕不过去的存在，只有做好了中国市场，起亚的全球业绩才会更有保障，类似于2021年那样中国市场差而全球市场好的情况，实际上很难持续。

中国市场的特点就是全面电气化。所以早在2021年初，起亚宣布了中长期战略“Plan S”，要把自己变成为电动汽车和环保移动出行解决方案供应商。11月又发布“可持续移动出行解决方案供应商”企业愿景，同时将“2045碳中和”作为核心任务。

（文/车友号 百姓评车）