【“数”看行业】：补贴退步，市场完善，真正的内卷或刚刚到来

冬奥盛大开幕，中国队接力拿下首金，以及刚刚过去的中国女足摘得亚洲杯桂冠，今年除夕的这场春风给我们送来了太多太多好消息。在汽车市场中，尽管恰逢年味正浓，但各家车企的好消息还是从大年初一开始陆陆续续地放到了台面上来，其中新能源细分领域依旧延续了2021年的利好，开始了一个新高度的battle。

新势力的内卷， 蔚来暂败

历经几轮洗牌剩下的几家新势力车企在2021年这个新能源红利年份后，尽管距离自我盈利还有一定距离，但在这一阶段的斗争中基本算是活下来了。在今年1月份，以“蔚小理”为首的新势力车企算是为今年更加白热化的汽车行业又一次内卷了一把。

从去年10月因阶段性生产线改造引发交付量大面积下降后， 蔚来似乎就再也没有登顶过销冠宝座了。同样在2月份， 蔚来以9652辆的交付量排在了第一阶梯的第三位。 蔚来以自己的亲身经历告诉我们，打江山容易守江山难，在站上那个宝座后，曾经像自己一样铆足了劲冲刺的后者开始有了“模仿”的对象，以及更成熟的行业规则后，便持续性地向销冠的宝座发起了冲击，而 蔚来也就在一朝跌落后，就此无缘了。

在 蔚来跌倒后， 小鹏和理想开始站起来了。1月份， 小鹏以微弱的优势，12922辆的交付量战胜了理想的12268辆交付量。从车型上来看， 小鹏汽车旗下 P7( 参数 | 询价 )交付量占总销量的一半以上，并累计交付超过了8万台。但如果论单一车型销量，那么理想ONE依旧是新能源市场绝对的王者，毕竟仅凭这一台车， 理想汽车就坐稳了新势力车企的前三交椅。在今年第二季度发布第二款车之后， 理想汽车的竞争力还将得到进一步的加强。

除了第一阶梯领头羊以外，新势力车企的第二梯队也展现了不俗的实力。哪吒、零跑分别以11009辆和7807辆交付量位列第四和第五，而另外一家还算第二梯队的车企——威马，则没有了消息，这也是继此前短暂的透露成绩单后，威马的又一次沉默。在2022年，沉默似乎已经不能保住威马目前的位置，在市场机制以及消费驱动进一步升级后，要么爆发，要么死亡，原地踏步只会被激流拍在岸边。

而新能源细分市场的火爆，远远不止是体现在这五家“老牌”新势力车企，传统车企依旧不逊色，甚至是青出于蓝。

巨头一“打”八，传统新能源的降维打击

广汽埃安作为从传统车企独立出来的新能源企业之一，在依靠 广汽研究院的强大技术背景下，从成立到后来的独立，就开始屡创佳绩。在1月份，它也以16031辆的销量成绩站在了一众新势力车企前。在 AION S( 参数 | 询价 )新增了PLUS车型，以及多款车型的升级后， 广汽埃安形成了更年轻的车型矩阵，整体竞争力得到了进一步的提升，在2021年累计交付达到12.366万辆后，在2022年同样打响了第一枪。

在传统车企的新品牌里，还有一家新秀，即 吉利旗下的 极氪汽车。在2021年完成新车亮相、交付等一系列动作后，2022年开端， 极氪共计交付 3530 台新车，尽管环比略有下滑，但身处30万左右的市场中，作为国产品牌的首款车型， 极氪001的成绩已然十分不俗。

而传统车企里，还有一家更大的巨头，它就是 比亚迪。1月份， 比亚迪新能源销量达到了92926辆，以一己之力战胜了包括上述五家新势力车企，以及 特斯拉中国、 极氪在内的八家主流车企。具体来看， 秦( 参数 | 询价 )以26542辆的销量成为支柱， 宋( 参数 | 询价 )以22449辆的销量紧跟其后，另外的 汉( 参数 | 询价 )、 唐( 参数 | 询价 )、元分别以12780辆、9060辆和8596辆的销量做出了不小的贡献。

而 比亚迪的全新海洋系列首款新车—— 海豚( 参数 | 询价 )，则在1月份以破万的成绩打响了2022年的第一枪。根据此前车展上透露的消息来看，海洋系列还将在2022年推出第二款车型——驱除舰05，车型进一步丰富。在完善的车型库，以及领先行业的电池技术加持下， 比亚迪的降维打击开始登场，并持续创造了新的记录。

写在最后：

整体来看，1月份的新能源销量波动并不大，这或许是源于补贴退步后，消费者在2021年年末就已经提前进行了消费。而补贴退步也造成了 电动车的涨价，这也影响了消费者的购买。而在2021年新能源大规模增长后，消费者驱动进一步增加，加上市场规则日趋完善，在2022年，该细分市场销量还将进一步增长。打响第一枪后，如何持续输出，各家车企还需要严阵以待。