从斯柯达的妥协，看二线合资的生存现状

[车友头条-车友号-汽车公社]  去年，自主品牌以44.4%的市占率创下近十年来的新高，成为汽车人口中的高频话题。年后，这一话题仍在继续。

根据乘联会近日发布的数据，今年1月自主品牌汽车零售销量达到94万辆，同比增长11%，市占率达到45.5%，再创新高。同期的合资阵营，总零售销量为86万辆，同比下降17%。

在我们以往的固有认知里，合资品牌似乎总是难以超越。而随着证明自主品牌向好的数据一条又一条的出现在月度、年度统计表里，我们在认同自主品牌这些年来上攻取得成绩的同时，也难免纳闷：合资品牌真的如此脆弱吗？

诚然，从数据来看，合资品牌的下滑已成事实。但若真要掀开份额下滑的遮羞布，我们会发现，除了部分企业受制于口碑与产品周期影响之外，大多数主流合资品牌还是很能打的，而和它们处于同一阵营的二线合资品牌们的集体落败，更加难辞其咎。

它们失去的，不只是销量

严格来说，二线合资品牌销量的大幅下滑要从2019年开始。

那是中国汽车市场销量下跌的第二个年头，在短短的两年时间，车市的寒冬已经让不少品牌狼狈不堪。彼时的标致、雪铁龙、现代、起亚、福特、斯柯达等，纷纷进入比惨模式。

以斯柯达为例，2019年斯柯达在华销量为28.2万辆，同比下滑17.3%。要知道2019年初，上汽大众斯柯达方面曾提出了年销50万辆的目标，最终却只完成了半数有余。

如果有着自己的品牌性格、拔尖车型和不错的单车利润，同时还能守住30万辆的年销售量，对于一家二线合资品牌来说表现已经很不错了。毕竟，在这个特殊的价格区间和竞争死角里，能躲开不少竞争者与麻烦事。

但在时代巨浪的拍打下，斯柯达很快梦醒，梦碎。

数据显示去年斯柯达在华销量7.1万辆新车，在2020年17.3万辆的基础上再度俯冲。接连折戟的斯柯达再也不敢妄谈冲击50万辆年销量目标和摆脱大众汽车的野心。

（文/车友号 汽车公社）