电动宝马i4上市：请把价格看淡，开起来才是王道

[车友头条-车友号-车市红点]  今天是一个特殊的日子，2022年02月22，在这个特殊的日子里，总该要有一些特殊的事情要发生。这不，创新BMW i4( 参数 | 询价 )今日正式在中国市场上市，价格方面，i4 eDrive40车型44.99万，i4 M50高性能车型53.99万。

此价一出，网络上众多键盘侠蜂拥而至，纷纷说出来价格劝退这一词，的确，宝马i4的各方面的性能数据，摆在各大新势力品牌当中，都不算得上非常突出亮眼的。

比如特斯拉的Model 3( 参数 | 询价 ) Performance，零百加速是3.3秒，而带有M基因的i4 M50的零百加速却是3.9秒，凭什么宝马能卖得贵20W。

其实，单从价格上来讲，目前宝马i4前期是以进口的形式进行销售，当时Model 3 Performance 进口车型在国内最初的售价也是达到了56万，却依然有不少受众，换到了机械素质同样优异的宝马i4上，为什么就不行了？

再说，宝马i4 M50在德国本土的起售价甚至比纯种的M4还贵4千欧元，要知道国内的M4已经炒到了百万，能有一台在数据上和燃油版宝马M4( 参数 | 询价 )旗鼓相当的纯电版M4，就会杜绝各种恶心的加价了。

所以我们现在不能用国产版本的Model 3 Performance和进口的i4去比较，毕竟成本是有差距的，如果你嫌贵，可以再等等它国产后再买，肯定价格就会打下来了。

这时又有人在意续航了，其实你去看看玩纯燃油性能车的人，谁会在乎一箱油可以跑多少公里，虽然电动车的续航肯定会折损，但是不影响及时玩乐就行，真正买车的人和只看数据说话的人，思想都没在一个层面上。

说完了续航，肯定又有人抓住宝马i4是油改电这事，说宝马i4和3、4系( 参数 | 询价 )共用的CLAR后驱车平台，这个平台最大的特点就是后驱和轻量化，而非意义上的纯电平台。