高价买了四驱SUV 竟然爬不上坡？这些四驱还真得慎重！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

不过谈到多片式离合器，这个家伙是目前很多适时四驱结构中非常重要的部件了。那么讲到这里肯定会有人问：分时四驱和适时四驱有什么区别？很简单：分时四驱需要人手动操控，机械硬连接；适时四驱系统自动控制，很多时候是软连接。

多片式离合器的作用就是根据前后轮之间的转速差去自动分配动力。这时候它需要另一位得力助手——硅油。

硅油有一个很大的特点，是搅动它的速度越快，它越粘稠，这就适合在转速差比较大的情况下，通过粘稠的硅油来传送动力。

把硅油加到多片式离合器中，在前后轮转速差异不大时，硅油在多片式离合器中不会被搅动，所以就不会有动力传输。但当一边车轮出现空转时，前后轮就会出现转速差，这时硅油就会被搅动，变得粘稠，然后将动力输送至没有空转的车轮。

这样的适时四驱系统结构简单，但是因为是柔性传输动力，而且需要较大的转速差才能响应，所以其响应速度比较慢。多片式离合器想要响应速度快的话，要不用电控的，要不像丰田RAV4荣放( 参数 | 询价 )那样用棘轮结构。

纯机械式四驱系统，带有托森差速器的quattro应该算是巅峰之作了。但是电气化的到来，正在改变这一切。丰田就是这其中第一个吃螃蟹的。

在他们刚刚发布的方盒子MPV Noah( 参数 | 询价 )/Voxy( 参数 | 询价 )上，丰田为它安装上了一个后桥驱动电机，这个后桥驱动电机的最大功率仅为30kW，最大扭矩84Nm。在国内销售的E-Four SUV车型中，这个后桥电机功率增加到40-50kW，但依然是杯水车薪。

丰田E-Four后桥电机功率小是由THS结构和原理所决定的。在THS系统中,1号电机的发电功率偏小，而且一部分发电功率还要分配给2号电机。所以E-Four后桥电机的功率就更小了。

所以这个小电机的职责就显而易见了。在低抓地力路面上，小电机能根据路面状况及时调整输出功率，控制车辆在过弯时的动作。在高抓地力路面上，小电机也能在低速区间输出功率来让车辆更快起步，工作原理和适时四驱系统还是很像的。

（文/车友号 玩车教授）