知豆汽车，终于复活了

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作者| 李大鹏出品|电动公会

消失了四年的知豆，终于回来了。 3月2日晚间，银亿股份发布公告称，拟出资不超过4亿元参与知豆汽车重整及重整计划变更程序。银亿股份已经于当日与知豆汽车管理人签订了《备忘录》，表明有意作为知豆汽车新重整投资人，取得知豆汽车的实际控制权及自主经营权，使知豆汽车实现再生。银亿股份是个什么来头？作为国内标志性的房地产企业，银亿股份于2016年开始实施“房地产业与高端制造业”双轮驱动的发展战略，并为此先后收购了美国ARC集团和比利时邦奇集团，大举进军汽车行业。其中，ARC集团主要从事汽车安全气囊气体发生器的开发、生产及销售等;比利时邦奇集团主要产品为无级变速器（CVT），同时致力于研发双离合变速器（DCT）、混合动力总成系统和纯电动动力总成系统。目前，邦奇自动变速器产品已经广泛应用于吉利、江铃福特、江淮、东风等自主品牌，以及宝腾汽车等国外客户的相关车型。对于银亿股份来说，此次拟参与知豆汽车重整事项，是其基于自身在新能源汽车领域的优势而作出的重要战略部署。银亿股份在公告中也说了，看中的就是知豆汽车的新能源汽车生产资质。

作为曾经的国民神车，知豆汽车也有过一段颇为风光的岁月。成立于2006年的知豆，是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，至今累计销售超过10万辆，鼎盛时期的知豆占当时国产新能源汽车6%的市场份额，小型电动车20%的市场份额。在中国汽车向电动化转型的初期，由于补贴政策对续航里程、电池能量密度的要求相对比较宽松，以及限行城市新能源号牌等特殊原因，使得生产小型电动车成为获得补贴的主要方式，也让部分车企在电动化跑道上野蛮生长。我们查了一下，小型电动车的市场份额曾常年超过60%，2015年更是到达了87%的峰值。这一年，续航里程100公里的知豆，售价15万元，国家补贴10万元，消费者只出5万就能把车开走。知豆当年就卖出了2.53万辆，随后两年又卖出6.5万辆，有着110年历史的劳斯莱斯一年才卖3000多辆，仅是知豆的十分之一。然而，销量虽然逐年增长，但品质却没有得到足够的重视，小型电动车也因此一度被贴上了“低端”的标签。

（文/车友号 电动公会）