日前,长城汽车股份有限公司发布2021年业绩快报。数据显示,2021年,长城汽车营业总收入为1363.17亿元,同比增长31.95%;净利润67.81亿元,同比增长26.45%;归属于公司股东的净利润为67.82亿元,同比增长26.47%;单车平均售价超过10.64万元,同比增长14.50%。
2021年,长城汽车销售新车超128万辆,同比增长15.2%,连续六年突破百万销量。其中新能源汽车累计销售13.7万辆,销量占比达10.7%;海外销售汽车14.3万辆,同比增长103.7%,销售占比达11.1%。
旗下五大品牌中,长城皮卡连续24年保持国内、出口销量第一,2021年销售23.3万辆,同比增长3.56%,全球累计销量突破200万辆。哈弗全年销售77万辆,同比微增2.64%;欧拉( 参数 | 询价 )品牌2021年销售13.5万辆,同比增长140%,其中2021年12月销售还首次突破2万辆;坦克品牌全年交付8.5万辆,占硬派越野车市场份额超50%。魏牌,唯一的负增长品牌,全年累计销售5.8万辆,同比大幅下滑25.65%。
距3月30日正式发布2021年报,虽然还有二十多天,但从这份2021年业绩快报不难看出,作为中国品牌的第一梯队,长城汽车整体依然呈现出高增长的良好发展态势。然而,魏牌作为整个长城品牌架构的金字塔尖,同时也是长城集团品牌高端化之路的急先锋,显然并未起到“领头羊”应有的示范和带动效应,反而由于自身业绩不佳,拖了整个长城体系的后腿,成了不折不扣的“副班长”。
冰冻三尺绝非一日之寒
作为魏牌的前生,WEY品牌成立于2016年11月,是长城汽车集技术、资源、渠道之大成,并冠以创始人魏建军姓氏,倾力打造的豪华SUV品牌。之后,WEY系列的产品结构基本保持着VV5( 参数 | 询价 )、VV6( 参数 | 询价 )、VV7( 参数 | 询价 )阵容不变。
(文/车友号 看车有路)