20万级纯电轿车， 零跑C01、哪吒S、威马M7怎么选？

[车友头条-车友号-AutoLab]  2022年，有些二线阵营的造车新势销量和实力悄悄地起来了。

零跑和比亚迪一样，是国内仅有的可以大部分零部件自行研发，搞定产业链的品牌，所以零跑一旦成功，它的成本控制方面会有很优势。

而在最近，零跑发布了旗下第四款车型——C01的部分预热图。新车是零跑C平台下的第二款车型（第一款是C11），而且是第一款轿跑造型，车长超过5米轿车。C01将于第二季度发布。

虽然从预告图上并没有清晰看到C01的设计全貌，但已经可以找到它与C11的相同家族设计语言——其前大灯组采用了和零跑C11( 参数 | 询价 )几乎一致的贯穿式设计，但车头更显扁平。而贯穿式的尾灯造型则很好地呼应了前脸灯组的设计。

零跑C01保留了大部分之前设计草图的元素，特别之前是新车采用溜背的造型设计，这与是哪吒S的侧面设计有几分相似。既然外观我们不能多谈，但零跑C01这次公开的技术却是让人眼前一亮。最特别之处是C01是首款采用CTC技术的量产车型。

CTC（Cell To Chassis）技术，是将电池模组与下车身进行集成设计的创新想法。简单来说就是将电芯集成至底盘内，电池包的外壳体同时也是座舱地板下身结构的一部分。 这种理念最早由特斯拉提出，高度集成化设计，可以理解为燃油车时代非承载式车身向承载式车身进化一样。进一步减轻车身重量并提升整车刚性，而且能节约轿车有限的垂直空间。也就是说，采用CTC技术的零跑C01底盘会更薄，增加的腿部垂直空间可以让后排坐得更舒适。

其实在2020年8月 ,宁德时代也发布了未来的CTC技术，计划在2030年引入。宁德时代称这是一种在车辆开发同时就融入电池结构的方案。CTC结构可以将续航提升到800-1000km，能量密度进一步提升到350+Wh/kg。而最终CTC技术的第一款量产车，却是由零跑C01来实现。

（文/车友号 AutoLab）