电气化时代，要有多怀旧日系，才会买辆三菱的新能源车？

不管你有多怀念三菱帕杰罗( 参数 | 询价 )带你上山下河的美好光景，多着迷三菱EVO的强劲性能，都丝毫不影响全球电气化时代的浪潮之下，三菱品牌的式微。先来对比一组数据，2021年中国新能源乘用车销量接近300万辆，占据全球新能源乘用车市场份额达45%，而同时期的日本仅销售新能源乘用车4.64万辆，市场份额占比仅0.71%，销量数据便是最能反映国民对电气化的基本认识与态度。基于这样的背景下，再来看三菱在追赶电气化上做出的努力。

时间拨回到2020年7月，那个时候的三菱已经明显掉队“日系三杰”，铃木早已退出中国市场，也正是这个时候广汽三菱新能源车项目在湖南长沙开工，可以说这是三菱在国内涉足新能源的开端。但是呈现出的效果如何，想必新车广汽三菱阿图柯AIRTREK( 参数 | 询价 )最有话语权。关于消费者对阿图柯的关切无非在于几点，一是阿图柯是否就是一辆换壳的广汽埃安AION V( 参数 | 询价 )，二是三菱在新能源领域到底有没有技术积累，三是作为新能源车在智能化上有没有竞争力。

三菱阿图柯AIRTREK与广汽埃安AION V同平台生产已经不是什么秘密，轴距均为2830mm，底盘转向系统、电动机均一模一样，在外观和内饰上也能看出相似的模具，甚至是预售价为23.38万元的硬核版车型与售价为22.96万元的AION V 2021款PLUS 70 超级快充版的配置都基本一致，两车之间形成的重叠完全不亚于其他车企的“双车战略”。

三菱在新能源领域到底有没有技术积累？目前在中国是依附于广汽埃安，但是三菱在海外市场对电气化有计划、有投入。根据今年年初的消息称，雷诺－日产－三菱联盟将在未来五年内额外投资230亿欧元用于电气化，加上此前已经投入超过100亿欧元，计划在2030年前生产35款电动汽车。联盟有投入、有计划，却没看到成果？我们不得而知，但是即使有，好像也与我们无关。