日进斗金算什么？宝马日进21亿

文/曾佳对于一个连听带写三天车企发布会的人来说，发布会基本上就和无聊俩字挂钩了。但正如某艺术巨匠所言，你看到的是石头，我看到的是狮子，所以他狮子从石块里面解放（雕刻）了出来。透过宝马的发布会，可以解放出深层的行业信息（狮子）吗？我们不妨一试。

华晨宝马汽车有限公司成立于2003年，是宝马集团进入中国汽车市场的第一步。受到94年汽车产业政策的影响，宝马集团对华晨宝马的控股一直保持在50%，不越雷池一步。

随市场开放程度提高和汽车行业不断发展，政策风向从保护本土企业，吸收外企技术逐步转向引入竞争，加快革新。从18年开始，新能源汽车、商用车的外资股比限制被逐一取消，今年开年，乘用车股比限制的取消也是我国汽车行业完全对外开放的开始。宝马没有放过这个机会，自2022年2月11日起，宝马集团在中国的合资企业华晨宝马的新合资合同正式生效，合资合作有效期据此延长至2040年。更重要的是，从2月11日起，宝马集团在华晨宝马中所持股份变更为75%，昨天的发布会上宝马集团宣布将华晨宝马并入之后的财务报表。早在18年，宝马集团公告称将以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。跃跃欲试了三年，宝马终成乘用车领域第一个吃螃蟹的外资企业。预计在2022年，华晨宝马将为宝马集团带来70-80亿欧元的积极影响。没错，从50:50向25:75改变，最直观的影响会反映在利益分配上，以19年为例，华晨宝马给华晨集团带来的净利为76.26亿人民币，如果宝马集团的股权提升至75%，那么这一年华晨集团得到的净利润将至少会减少38亿人民币。政策红线消失后，闻风而动的外企不少。1月27日，Stellantis集团在官网的一份声明中表示，“将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%”。但随后便被广汽回应称“此发布行为未经我方认可”。在电动车领域，大众已于20年12月完成对合资企业大众安徽的增资，大众汽车股比达到75%。本土企业增资的例子也有：去年2月，腾势新能源汽车公告，戴姆勒与比亚迪的持股比例由此前的50:50变为了10:90。对合资企业话语权和分配利益的争夺，可能是股比限制放开后汽车行业最显著的一个现象。例如宝马，看到中国市场的强劲需求之后，掌握更多自主权是为后续的新品引入和决策落地打基础。宝马集团21年在中国市场共交付84.6万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%，销售总量稳居高档车市场首位。其中新能源车型销量超过4.8万辆，同比增长69.6%。根据官网公告，未来宝马还将为中国市场特别定制推出纯电BMW 3系Long-Wheelbase，并实现BWM X5系列部分车型在中国的本土生产。结合之前大众的动作，宝马是否也会在华设置研发中心和设计中心，为中国的消费者量身定制新车，令人遐想。

（文/车友号 AutoLab）