销量连跌,魏牌陷入“优等生焦虑”
侃车e族2022年03月24日 10:25
学生时代,什么最让老师家长揪心、让自己抬不起头?不是一时失利或一贯垫底,而是曾经的优等生沦为后进生。在车市大班级里,
[车友头条-车友号-
侃车e族] 魏牌便陷入这样尴尬又焦虑的境地。2016年11月成立时,洋气的「WEY」品牌称得上“C位”;2017年,
VV7(
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询价 )和
VV5(
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询价 )均在年内月销破万;2018年,随着
VV6(
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询价 )上市,年销量也实现近14万辆,同比增幅约60%,一度成为自主品牌高端化的成功典范。
可惜 魏牌的“优等生”人设并没有维持太久。近日,
长城集团公布了2021年业绩快报, 长城旗下五大品牌, 长城皮卡、
哈弗、
欧拉(
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询价 )以及从 魏牌独立出去的
坦克SUV,销量均稳中有升,在各自主攻市场中独领风骚;唯独 魏牌,成为集团唯一的负增长品牌,全年累计销售5.8万辆,同比大幅下滑25.65%……曾经的“优等生”,彻底陷入后劲不足的窘境。
万红丛中一点绿,你不尴尬谁尴尬?
冰冻三尺,非一日之寒, 魏牌“成绩大退步”的拐点在2019年就出现了端倪。当年 魏牌年销仅10万辆,同比下降近30%。其中, VV5年销量21,997辆,同比下跌65%; VV7年销量仅19,678辆,同比下跌64%;而在这两款车型走向市场边缘后,主力车型 VV6也受到影响,表现堪忧。
2020年, 魏牌全系销量下降至7.85万辆,虽然推出的
坦克300(
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询价 )一度订单应接不暇,短暂拯救了岌岌可危的形势;但不久后, 长城集团出于品牌战略等多重因素,将 坦克SUV独立运营。“学神同桌”突然被老师调换了位置,让 魏牌的“考场表现”更不乐观。
此后, 魏牌的销量便一路“跌跌不休”。虽然在DHT混动技术加持下, 魏牌新车产品力可圈可点,但旗下
摩卡(
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询价 )、拿铁、玛奇朵三个车系在各自细分市场的销量表现依然“进步困难”。截至2022年3月1日,
玛奇朵DHT(
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询价 )上市5月总销6,147辆,2月仅12辆;
拿铁DHT(
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询价 )上市3月总销6,660辆……月均销量都「稳」在1-2千辆左右,让“差生”实锤。
作为 长城体系的TOP品牌, 魏牌显然没有体现应有的担当。尤其是与
领克等直接竞品相比,无论是声量、销量、口碑都有巨大落差,甚至会成为影响 长城2025战略目标(全球销售400万辆,营收超6000亿元)达成的最大不确定因素。
从WEY到 魏牌,从硬朗豪华VV系列到女性化的 摩卡、拿铁、玛奇朵,这家“我不叫WEY,我叫魏雨荨”的品牌,第二次求变,前路是否明朗?Tako搓搓小手紧张起来……
(文/车友号 侃车e族)