陆巡车主看了流泪，坦克500表现如何？

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  接到坦克500( 参数 | 询价 )的试驾活动邀请时非常意外，没想到我能这么快就开上这套长城去年刚刚在上海车展首发的3.0T+9AT/9HAT动力总成。要知道长城在8年前的北京车展上发布的那套3.0T+8AT总成，同行们疯狂猜测首次搭载车型，遗憾的是至今没能量产装车。歪题了，这次能试驾上搭载这套3.0T+9AT的坦克500,还得感谢那本该来这场试驾，但因到处飞带星而无法赴约的同事。

8年后，新能源遍地开花，长城拿非常自信的态度来让我们体验这套全新的总成时，我要是个文人，可能已经哭上了。大环境多少会让人觉得有一丝丝落寞，长城作为一家传统老牌汽车厂商，对多缸大排量发动机多少是有情怀的，而越野玩家和豪华汽车的消费群体们，也有着同样的情怀，这种情怀促使着长城在做一些现在看来“违背潮流”的事。

本篇试驾我们先说动力总成的表现，再来谈谈这台车的豪华车，最后来聊聊长城是不是在“逆潮流”。

先简单介绍下这台6缸发动机的参数，3.0L排量，V形六缸，双涡轮增压，最大马力354匹（6000rpm），峰值扭矩500N·m（1500-4500rpm）。从数据上可以看出这台引擎在1500转时就可输出最大扭矩，横比相近排量马力相近的引擎来说这数据还不错。

试驾时也能感受到，毕竟排量在这，一切都非常友好。在试驾讲解会时放出了发动机的扭矩-功率曲线图，可以从图看到这两条线非常漂亮，扭矩平台又宽又坚挺，功率输出平滑又线性。实际驾驶中感受大差不差，低转速区域行驶扭矩足，整个可用转速区间内转速攀升的动作很快，动力输出的持久性特别好。

能做到这样表现的不仅在于基础排量足够大，还有大量的技术辅助，其中有一项比较重要的是这台引擎的两颗涡轮，使用的是可变截面涡轮。这种涡轮可以电控改变导流叶片角度，从而实现涡轮一定范围内A/R值的无极变化，如此一来在增强动力的情况下，能让发动机更早进入扭矩平台，输出也更加持久。熟悉这项技术的朋友会想到保时捷911( 参数 | 询价 )，但大家也没必要觉得非常高级，随着技术的成熟，规模化带来的效应，大众EA211 1.5T evo与国内长安都装备有这种涡轮。