自动驾驶如入“无人之境”

[车友头条-车友号-BusinessCars]  没有一家车企可以自信的拿出一张明确时间表，告知行业或是用户，完全的自动驾驶商业化量产落地时间，因为一切有关安全的不确定因素间不断徘徊，生长，陨落，继续。

这也是令人最为头疼的地方。就在Waymo第一任首席执行官约翰·科拉菲克在去年4月离职之前，还在不停的吐槽着，“自动驾驶是一件非同寻常的苦差事，这比发射火箭更具挑战性……因为它必须一遍又一遍地安全地进行。”

2月10日，美国加州交通管理局DMV发布全新2021年全年自动驾驶数据，与Google师出同门，Waymo尽管依旧占据着测试数据上的第一，但其估值已然从2018年的1050亿美元缩水到了2020年的300亿美元，甚至被Cruise一举超过。

随着首任CEO的离职，6名高管也相继离开。就像绝大多数风口之上的初创企业一样，在自动驾驶的表面风光背后，无数潜藏着问题也开始逐渐暴露出来。

发展并不如预期

在多数资本的助力之下，自动驾驶市场迎来高潮，在过去的一年里自动驾驶行业一片歌舞升平之景，光是在去年12月海内外市场被爆出的融资情况就十分喜人。

RoboticResearch完成2.28亿美元的A轮融资、Apex.ai获得B轮融资中筹集5650万美元、文远知行WeRide宣布获得广汽集团战略投资、成立仅两年的毫末智行( 参数 | 询价 )宣布获得A轮融资近10亿元，成为中国第一家实现规模量产的自动驾驶独角兽公司、自动驾驶卡车公司千挂科技近日连续完成约2亿元融资，估值超10亿人民币......

不仅如此，Aurora与亚马逊AWS达成自动驾驶汽车开发合作、德赛西威与智驾科技达成战略合作、四维图新与沃尔沃汽车签署自动驾驶相关服务协议等等新闻，成为了2021年收官之前最精彩的冲刺。

（文/车友号 BusinessCars）