小米汽车2024年量产，雷布斯想变身雷斯克的困难在哪？

[车友头条-车友号-汽场]  其他所有智能汽车厂商都没有这么大的用户基础，也没有如此丰盈的生态链，不得不依靠卖车获利。所以，小米汽车的最核心竞争力大概率还是价格。

小米在手机和周边行业有成熟的成功模式，复制到智能汽车行业在理论上是可行的。

小米现金充足，这在文章开头就提到了。

小米京津分公司总经理罗宝君透露，小米汽车将于2022年第三季度研制出首批工程样车。第一阶段将研发4款产品，包括两款A+级车型和两款B级车型。

“雷布斯”变身“雷斯克”的困难在哪？

2021年，小米市场份额15%，苹果市场份额16%，双方旗鼓相当，在手机行业把雷军称为“雷布斯”没有问题。在智能汽车行业 ，小米要想追赶上特斯拉的市场份额难度巨大。

性价比也不好打。在手机行业，苹果单机利润非常高，给主打性价比的小米留下了充分的生存空间，两者在错位竞争更或是不存在竞争。而特斯拉的玩法明显和苹果不一样，前期先引入价格近百万的Model X和Model S，树立豪华品牌形象，之后开始国内建厂推出30-40万左右的Model 3和Model Y，降价下沉，吞食市场，即便跟自主品牌造车新势力的车型相比，都有不错的性价比。小米汽车相较于特斯拉，性价比怕拉不开太大差距，除非两者不在同一价位竞争。

跨界造车步伐迈得太大，其它造车新势力的自动驾驶即将成熟。相对而言华为更谨慎，华为目前只做整车自动驾驶的Tier1供应商，提供软硬集成的自动驾驶解决方案。蔚来的NOP，小鹏的NGP，特斯拉的Autopilot自动驾驶技术已经快要成熟，作为智能汽车最重要的核心，小米造车必须要飞奔追赶，这方面留给小米的时间不会太多了。

写在最后

关注科技圈的都知道，小米雷军和小鹏汽车何小鹏私交甚好，小米集团也是小鹏汽车的战略投资伙伴，同时雷军也是蔚来汽车的创始人之一，小米与北汽集团在智能驾驶方面也签有战略合作，在智能汽车方面上雷军早已不算新手。目前小鹏汽车和蔚来汽车的发展在造车新势力中相当强劲，小米造车的过程中，估计会有来自他们的多方面协助。

（文/车友号 汽场）