甲醇触电，潜力无限？

[车友头条-车友号-My车轱辘]  近年来，国产混动技术迎来了全面爆发，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等一众头部自主品牌车企纷纷推出各具特点的混合动力技术，不仅大幅拉低了混动车型的售价门槛，更凭借出色的油耗表现和产品实力，受到市场青睐，打破了日系混动对市场的垄断。 随着各大自主品牌车企发力，混动赛道愈发激烈，想要突围而出也并不容易。不过最近，吉利汽车发布了一款帝豪( 参数 | 询价 )醇电混动版车型，采用了基于甲醇发动机+电机的混合动力系统，百公里“醇”耗为9.2L，按价格折合成汽油仅相当于3L/100km，加上甲醇属于可再生能源，价格不像石油那般受全球行情波动，未来甚至会随着制备和运输成本的降低而越来越便宜。如此看来，以甲醇作为汽车的能源似乎也是个不错的选择，那么甲醇汽车离全面普及还有多远呢？

甲醇汽车：普及难度不高，但缺点很致命

众所周知，新能源汽车领域并非只有锂电池纯电动路线，氢燃料电池和甲醇发动机也是发展了多年的技术路线。但从目前来看，几乎所有汽车品牌都将锂电池纯电动车视为未来发展主线。原因也很简单，锂电池纯电动车结构相对简单，技术发展也相对成熟，加上充电桩等补能设施建设成本低，都使得锂电池纯电动车更容易实现广泛普及，从而更快速实现盈利。

但锂电池纯电动汽车的发展路线也存在着不少的问题，一方面是车辆的续航、补能方面远不足支撑纯电动汽车全面取代传统燃油车。另一方面，纯电动车废旧电池的处理和回收问题亟待解决，后期依然会给环境造成一定的压力。 因此，国家目前也在大力支持多元化的汽车能源，比如氢气和甲醇。 氢能源在汽车领域的应用相信大家都不陌生，以丰田Mirai( 参数 | 询价 )、现代Nexo( 参数 | 询价 )等为代表的氢燃料电池车都展现出了不俗的实力，加氢5分钟，续航就能补充600公里以上，看起来相当不错，未来在国内市场也将有所布局。

（文/车友号 My车轱辘）