一个能打的都没有？试驾比亚迪驱逐舰05！

[车友头条-车友号-爱车兵团]  

但个人而言，依旧对点开APP屏幕一定会旋转有些许“怨念”。即便在开车过程中，屏幕也一定会出现“打开APP就旋转”的情况，这也就导致了我如果在开车中需要点开“QQ音乐”放歌，就会多出一个“将屏幕恢复至横屏”的操作，否则竖起的屏幕会一定程度上妨碍行车视线。

驱逐舰05采用比亚迪骁云-插混专用1.5L发动机，最大马力110Ps，试驾车型为120km版本，因而还配备有最大功率145kW，峰值扭矩316N·m的驱动电机。并且，120km版本车型采用全新的旋钮式换挡，配备EHS145电混系统，因为结构简单因而只有一个前进挡。顺带一提的是，千万不要觉得结构简单是贬义，事实上越简单越不容易出错，维修成本也越低，在机械结构中，能够用“简单”完成复杂的功能，就是最优表现了。

具体到实际中，驱逐舰05的动态表现其实并不激进。不管是EV模式还是HEV模式，不管是普通模式还是运动模式，车辆都不会有过于“运动”的表现。比如EV模式和HEV模式最大的区别在于起步的灵敏度，EV模式下轻踩油门车辆就会窜出，HEV则更平顺，完全的燃油车型“脚感”。而即便是在运动模式下，车辆的动力储备虽然足够，并带有一定推背感，可却不会给人以“肾上腺素激增”的刺激，更多是超车时的底气。

底盘反馈上同样如此，驱逐舰05的底盘整体以舒适为主，只有在通过比较大的颠簸和坑洼时让人感觉回弹偏硬。虽然，车辆方向盘电子味不浓且车辆转弯半径只有5.5m，但这样带来的并非是更强的运动感，而是在城市中更灵活的“辗转腾挪”能力。

有意思的是，驱逐舰05在ACC自适应巡航上，将跟车距离调整放到了方向盘上，并且在使用该功能时会以“跟车距离优先”的逻辑执行。这会需要一点点适应的时间，但好在这套系统足够简单且操作容易，因而很快便能上手。对于个人而言，反倒会认为这种做法比只有速度调整的ACC巡航来得更好用一些。

（文/车友号 爱车兵团）