ID4：缩减螺栓这事儿，看来已经刻在大众骨子里了

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆大众纯电动车ID.( 参数 | 询价 )4的内部做工用料如何，与我们之前拆的普通大众车有何不同？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家详细聊一聊。

前引擎盖

单层钢板

这辆车已经卖到了20多万的价格，但引擎盖只配了一根手动支撑杆，连液压撑杆都没有。一般车的引擎盖都是双层钢板结构，但这辆车只是单层冲压钢板，增加了一些加强筋，还没有隔音棉。美其名曰，电动车不需要隔音隔热，还有减重效果。

引擎盖锁扣和其他大众车一样，依旧只用了两颗螺栓固定，多一个都不能有。

前防撞梁

双层钢板

拆掉这辆车的前保险杠，内部有一根双层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.76毫米，能覆盖车头部分的72.22%。覆盖范围是目前我们拆过的大众车里最宽的。

与之前拆过的大众车相比，这辆ID.4的前防撞梁是双层冲压钢板，比一般的大众车要强，因为除了斯柯达速派( 参数 | 询价 )以外，其余大众车都是单层结构。

前保险杠和防撞梁之间，配有一层黑色的行人保护泡沫，内部没有气压管以及气压传感器，所以这辆车不会有主动引擎盖弹起来保护行人的功能。

由于车标能够发光，所以ACC雷达被装在了车标下方，也有一定的缓冲空间，不会轻易损坏。

前防撞梁到水箱的距离相当远，超过了200毫米，对于碰撞溃缩有不小的帮助。

这辆车有防止行人卷入的副防撞梁，这是现在大众车的主流设计。

副防撞梁不仅与主防撞梁相连，而且后方还配有带溃缩褶皱的吸能盒，将副防撞梁与前副车架相连，能提供更好的碰撞吸能能力。

这辆车对于25%碰撞测试也做了优化设计，“Shotgun”部分相当粗壮，但保护范围比较短，最前端仅仅到车轮附近。

前吸能盒设计得非常不错，不仅长度很长，带有溃缩褶皱，而且是吸能效果最好的圆形。

从纵梁前部与吸能盒的位置关系来看，明显可以看出前纵梁略短，吸能盒略长，这样的设计其实就是为了拉长车身。也就是说，这辆车可能是一个“拉皮车”。至于是否如此，等我们拆完ID.3( 参数 | 询价 )就知晓答案了。

（文/车友号 大飙车）