抢先试驾本田e:NS1，激动or鸡肋

[车友头条-车友号-汽车鹏友]  本田的纯电化速度并不算慢，但动作的确是慎之又慎。比如前两年在欧洲市场推出的本田e( 参数 | 询价 )，仅仅是一部纯电微型车。最新的e:N Architecture纯电架构，也更像是一个“过渡技术”平台。而诞生于此架构，中国市场首款H标纯电车e:NS1( 参数 | 询价 )，也不过定位纯电小型SUV。以上种种，可以看出本田在纯电市场摆出的是“谨小慎微”的低姿态。是本田不够自信？还是中国的造车新势力太过强大？这辆本田e:NS1应该能够窥之一二。

一开始，有必要先解释一下车名。e:NS1是东风本田的版本，相对应的广汽本田姊妹车叫e:NP1。目前，e:NS1已经开启了预售，推出了高低两个配置车型，预售价分别为18万元和20万元，我们拿到的试驾车为高配510km续航的版本。

在电动化浪潮下，传统车企就不能像新势力那样无所顾忌，他们身上还有不小的“品牌包袱”。提起本田，大家首先想到的是什么？恐怕很多人会想到“运动”，笔者同样着迷于各种Type-R车型，还有VTEC高转时的癫狂声浪。

本田工程师年轻的时候，可能就是在这样的快乐中渡过，并且也深知那是本田迷们的执念。因此，本田在开发这款车的时候，并未把参数放在第一位，我甚至找不到官方确切的加速成绩（破百8秒以内）。但实际体验下来，我觉得e:NS1的动力大家完全不用担心。

510km续航版本电机性能更强，最大功率达到150kW，最大扭矩310Nm，数据跟一般低功率2.0T发动机相当。不过80km/h以内的加速，电动车优势太明显了。电门的前二分之一力道绝对可以用“随心所欲”来形容，除了动力响应极其“跟脚”之外，它的动力爆发还来得刚刚好，不用像驾驶高性能电动车那般小心翼翼，只要开过2.0T这种动力级别的燃油车，e:NS1适应难度基本为0。

（文/车友号 汽车鹏友）