有一说一｜比亚迪断油，谁喜谁忧？
汽车大观2022年04月06日 21:58 出品｜汽车大观
2022年4月3日比亚迪宣布停产燃油车整车的公告，此时已不是新闻，业内已经第一时间围观了一波又一波，送上掌声和大拇哥。
不过，比起大家的目光齐刷刷投向比亚迪挥刀砍断自己燃油车整车业务的壮举，似乎并没有多少人去关注比亚迪这份壮举之后，谁会窃喜，谁又将忧愁。
谁会窃喜？
比亚迪抽刀断油，拂袖退出燃油车整车市场，表面上看，意味着其原有的燃油车市场份额，将拱手让给留在这个舞台的友商。
不过，往深了看，却没那么简单。
数据显示，2019年至2021年，比亚迪燃油乘用车销量分别为23.19万辆、23.73万辆、13.63万辆，占国内燃油乘用车市场份额分别为1.18%、1.31%、0.79%。其中承担比亚迪燃油乘用车销量的主力车型，主要为F3、宋经典、宋Pro。
乍一看，份额虽然不多，2021年还下降得明显，但好歹也为其对手车型腾退了空间。不知道得知比亚迪停产燃油整车业务的对手车型友商，一时间有没有暗暗窃喜。
不过，如果继续深扒，就会发现此事不见得值得谁窃喜。比亚迪退出的燃油车市场份额，对手车型未必能全吃下，甚至也许包括比亚迪在内的新能源车，根本就不会为燃油车友商们留下什么油水。
2021年，比亚迪燃油车销量13.63万辆，同比下降了42.56%，但其新能源乘用车销量达到了59.37万辆，同比劲增231.6%。
与此同时，2021年，国内燃油乘用车终端销量1715.7万辆，同比下降5.6%。而2021年国内新能源乘用车的销量是298.9万辆，同比增长了169.5%。
两个一降一升，说明两点。第一，比亚迪在燃油车市场丢失的份额，全部在新能源车市场找补回来了。这其中来源于两个方面，一是比亚迪凭借刀片电池和DM技术获得的良好市场反馈，正在新能源品牌中出类拔萃，展现出优秀的品牌竞争力，从而在新能源车市场取得越来越多的销量业绩。
（文/车友号 汽车大观）
