第五代蒙迪欧底盘解析：有网友称减配了，是真的吗？

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再来看这个后悬架的螺旋弹簧和减震器，它是分离的。这个悬架结构搭配螺旋弹簧与减震器分离的设计，让后轮的动态表现明显提高。无论是在简单的绕桩还是激烈的赛道，驾驶和其他种类的悬架相比，感觉是明显不同的。特别是在高速上任何弯道的过弯速度都能拉到100公里时速以上。至于大家很关心的后悬架的材质问题，后悬架连杆是铁的，但是羊角还是铝的，再来看这个横向稳定杆，这儿，从这儿开始走走走，一直走到这儿。这是一个优势，它的直径能够达到20毫米，还是比较粗的了，一般更加追求操控感的车型才带有后稳定杆，而且直径都在14个毫米左右，就是为了保持两个车轮在同一个高度有效的抑制车身的倾斜。

宝马的新三系就是因为取消了后防倾杆，所以被指为了舒适性牺牲了操控。有评论说前轮的下摆臂橡胶衬套没了，说已经直接硬连接了。大家正视一下，橡胶衬套是有的，而且还带液压的。其实在20万左右的车型里面，法系车和福特的车用量都是不错的。不信咱们来看一下前舱盖，这是铝的，翼子板是铁的，保险杠是塑料的。来，咱们来听听这个声音和保险杠的声音，所以完全是不一样的。

欢迎观点挑战，但是必须有理有据。

（文/车友号 映璇Auto工作室）