为什么是比亚迪？

[车友头条-车友号-车辙]  

➤关于比亚迪可能要停产燃油车虽早已有迹可循，但真的等到靴子落地的时候（比大家预期的时间大大提前了），从蜂拥而出的各类报道可以看出外界对这个事件的关注程度是很高的。

之所以这么高，是因为很多人都觉得比亚迪率先公布这个决策有着划时代的意义（不管你承不承认）——燃油车的落幕演出真的开始进入倒计时。

过去几年不管是跨国汽车巨头还是我们本土自主品牌，基本都已经给出明确的燃油车停产时间表，大致在2030年前后，晚一点的在2040年也差不多电动化了。

比亚迪现在第一个站出来说要停产，从市场层面来看的话多少会让竞争对手承压。但更大的意义还是比亚迪营销面上的一次成功，占了舆论高点，巩固了“新能源汽车领导者”的市场地位。

我2007年入行后就开始跟踪报道比亚迪，不能说非常熟悉，但至少有一些了解。对比亚迪做出这样的决策，并不感到多么的意外。

去年11月，比亚迪跟通用、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃以及福特5家签署“2040年在全球范围内停产燃油车”的承诺书时，我跟一位圈内好友谈起这事还下了一个小赌局，比亚迪肯定等不到2040年，说不定明年就会率先停产。对方不信，以一顿饭作赌，我不是神算，只是玩笑成真，准备疫情结束后就去兑现。

这些年以我对比亚迪的了解，他们在该高调的时候一定会高调，低调的时候一定低调。

外界给王传福贴的标签主要就是“技术狂人”或是“汽车狂人”，强调其技术型特质。同时比亚迪也因为有庞大的工程师团队，营造出了强烈的工程师文化，再加上早年王传福富有传奇性的创业经历，以及凭借“人工+夹具”的生产模式打败日本如索尼、三洋这样的巨头（并且后来这些企业回过头参观比亚迪电池的生产模式后表示压根儿学不会）经历，很多人就普遍认为王传福喜欢沉迷于技术的钻研。

（文/车友号 车辙）