啥是V2G 功能？保时捷当了一回导师示范

[车友头条-车友号-UCAR汽车网站]  电动车的发展可以用如火如荼来形容，虽然目前对各大品牌来说，传统燃油车款还是最关键的获利来源，而电能相关科技则是展示「研发肌肉」的重点，但除了持续推出更丰富的电动大军之外，在相关软硬件上的运用，同样也是各大品牌不能缺席的舞台。保时捷近日借由 Taycan 车系，来展示 V2G (Vehicle-to-grid) 功能中，Taycan 所能提供的实用价值。

电动车搭载了数十度 (kWh) 的电池容量，这也意味着可以直接把电动车想象成一个巨大的移动行动电源，V2L (Vehicle to Load) 、也就是电动车供电的实用价值因应而生，以电动车电池容量来说，对应家电用品或者是任何电器产品，应当都是游刃有余；而除了供电给予电子产品之外，目前许多品牌也都积极探讨 V2G、也就是 Vehicle to Grip 电动车与电网之间的互补。

无论是 V2L 还是 V2G，其实用意就是想要完整的善用电能，尤其是在车辆对电网的 V2G 部分，出发点乃是多数人对于车辆的使用需求，事实上也只有在交通时需要，剩下多数时间车辆乃是停放在停车格上，电动车停放的时候如果能更有效率用「电」；透过电动车的电能反馈到电网，来协助电能的充裕与稳定，当然这也需要配合智慧电网，包含了离峰时充电 (电费比较便宜)、高峰时供电 (赚钱或者是获得折扣等)。

这样的电能运用对于硬件有着一定需求，单纯从充电桩充电给电动车，这是一种单向的电能流动，而在双向电能运用的 V2G 部分，则是如前面所提到的电动车也能透过充电桩与电能管理系统，来将车上电能借给电网，这时候的电动车就如同「电池」一般。

不过，V2G 并不是一种大范围的运用，反而是比较适合小区域范围的运用，如果用电力公司供电源头就如同水库来比喻，经由分流、减压等层层工序后，等到大家家中使用的 110V、220V，其实就已经是水管大小的等级；反过来说，想要透过水管大小的水量来补足水库，就算上万条水管也并非易事，但如果是针对小区域范围的话，倒是会有着比较明显的助益。

（文/车友号 UCAR汽车网站）