长安需要“比亚迪”，也需要“特斯拉”

[车友头条-车友号-功夫汽车]  最近，长安汽车在2022全球伙伴大会上做了一件大事，那就是发布了全新的数字纯电品牌“深蓝”，首款车型则是之前已经曝光的全新纯电动轿车C385。

这样一来，长安就有了深蓝与阿维塔双电动品牌。其实这种做法在业内并不罕见，长城有欧拉和沙龙，上汽有飞凡和智己，吉利有几何和极氪。

在电动车的整体体量并不大的情况下，分两个品牌是否有必要？这些车企葫芦里到底卖的是什么药呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）双品牌，对应的是特斯拉和比亚迪？

4月12日，乘联会发布了3月的零售销量排名快报。功夫汽车整理了一下销量前十的车型，发现已经有五款新能源汽车入榜，特斯拉和比亚迪分别各占两席，算是最大的赢家。

这是非常有意思的一件事，两家定位完全不同的企业，却时不时在各大销量榜单上厮杀。喜欢特斯拉的往往不怎么看 ，看重比亚迪的往往也对特斯拉不感冒。但它们有个共同的特点，那就是都卖得很好，销量频创新高。

特斯拉算是典型的新势力，它背后的资本非常杂，这让它的可用资源也非常夸张。它有可以全球采购的产业链，技术上可以交叉使用各种专利，宣传上它有各种全球性的媒体。而特斯拉一直追求的，也是更新、更强，即使是入门版的Model 3，也能轻松实现6.1秒的0-100km/h加速，也会配上AMD芯片能玩PS5游戏，也能玩转高维智能驾驶辅助。

而比亚迪则是传统车企的代表，它没那么复杂的全球产业链，绝大多数核心技术和核心零部件都是自研自产的，通过规模化降低成本。即使是旗舰级别的汉，入门版本的0-100km/h加速也“只”做到了7.9秒，它并不过度追求性能，要的就是平价好用。它卖得最多的两款车，宋和秦，其实都是以性价比著称。

这种路线谁能成为主流，还真不好说。也许后续是特斯拉价格下探，然后一统天下，也许是比亚迪冲高成功，将所有对手都拍于马下，这都不好说，当然更可能的是两者都经营的非常好。但可以确定的一点是，它们在这两条路线上分别走得很成功，而且已经足够强势。

（文/车友号 功夫汽车）