“1+1＜1”，合并之后新长安马自达跌出新高度

[车友头条-车友号-汽车公社]  8,608辆，这个数字曾经是长安马自达昂克赛拉的月均销量，如今，这个数字成为了新长安马自达，或者说马自达中国的单月销量。

3月份，马自达品牌在中国销量为8,608辆，同比下滑117.44%，达到历史新高；1-3月，马自达品牌在中国销量为35,853辆，同比下滑39.2%，依然惨不忍睹。

实际上，在去年9月份长安马自达和一汽马自达合并销量报表以来，新长安马自达最近7个月的销量都出现了不同程度的下滑。所以，此时此刻发问：“二马”合并真的带来了更强的竞争力吗？

产品合力混乱不堪

去年8月24日，马自达出资47.5%、长安汽车出资47.5%、一汽集团出资5%，三方共同出资的合资企业即新长安马自达诞生。一汽马自达将变更为由马自达及新长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

新长安马自达不仅统一了马自达在中国的产品阵容，同时也整合了南北马自达的经销商渠道。因此也不难看出，在中国市场上，马自达品牌要想在业务上获得发展，必须得依靠新长安马自达的开拓。

不过值得注意的是，在“二马”合并之前，一汽马自达的CX-4( 参数 | 询价 )和阿特兹( 参数 | 询价 )还能分别提供月均3000辆左右的销量。马自达中国销量前三的车型基本是马自达3( 参数 | 询价 )昂克赛拉、CX-4、CX-5( 参数 | 询价 )或阿特兹。

但是在合并之后，马自达中国就不再公布CX-4和阿特兹这两款车型的销量，并且马自达中国重新排名的销量前三的车型分别是长安马自达的昂克赛拉、CX-5和CX-30( 参数 | 询价 )。

但是整理数据发现，CX-5和CX-30无论是在去年，还是在今年的前三个月，这两款车的月均销量分别只有2000多辆和1000多辆。

也就是说，“二马”合并之后，一汽马自达的原有明星车型CX-4和阿特兹逐渐没落，而长安马自达的CX-5和CX-30也没有发挥出更大的作用。所以，“二马”合并的作用竟然是1+1＜2？