最近几年，在国家政策的支持下，我国的新能源汽车得到了前所未有的发展，越来越多的消费者开始关注新能源汽车。
对于消费者而言，续航里程的多少成为购车时的关键点。而消费者在对比车辆时不难发现，无论是造车新势力还是传统车企，国内销售的纯电车型几乎都使用NEDC续航里程宣传车辆。
不过，这种情况在近期内发生了变化。注意看特斯拉官网Model 3( 参数 | 询价 )的车型介绍页的红框内的信息，续航里程用的是CLTC，而不是之前的NEDC。
不止是特斯拉，今年2月份上市的比亚迪元PLUS( 参数 | 询价 )的续航里程也采用了CLTC。
此时，会有小伙伴问，CLTC是什么？为什么不是NEDC？CLTC是不是比NEDC更水？
一、NEDC年代久远，急需更换
在介绍CLTC之前，我们先来了解一下什么是NEDC？
NEDC称为“新欧洲驾驶周期”，是一套欧洲制定的汽车能耗测试标准，也是目前国内最为主流的续航里程标准。
NEDC测试分别由城市驾驶工况和市郊驾驶工况所组成，单次测试时长为1180秒，包括4个市区循环（780秒）和1个市郊循环（400秒）。其中测试的市区循环最大车速50km/h、平均车速19km/h；市郊循环最大车速120km/h，平均车速62km/h。但由于实际道路路况复杂，不可控的因素过多，测试都是在实验室的底盘测试机上模拟完成。
如图所示，测试方法是将车辆固定在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带动车辆，模拟不同工况下的阻力。与此同时还会在车头放置一台鼓风机来模拟当时车速的气流。在测试过程中，车内的空调、大灯、座椅通风等电气设备都是处于关闭状态。
从整体测试来看，这种测试方法成本低，方法简单，更多测试的是车辆在匀速状态下的表现。严重脱离汽车的实际行驶环境，也没有考虑到纯电动汽车在高速上或者是在城市拥堵路况中更耗电的特点，NEDC的续航与真实续航相差较大。
（文/车友号 EV情报）
