奥德赛：30多万买个扭力梁，美国怎么是铝合金多连杆？

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆新款本田奥德赛( 参数 | 询价 )的底盘如何？雅阁( 参数 | 询价 )和思域( 参数 | 询价 )换代时，已经看到了不少改进，那么这辆新款奥德赛又如何呢？今天我们就来聊一聊。

底盘

虽然有一个所谓的下护板，但实际上仅是一层普通塑料板，起不到什么保护作用。

这辆车是本田iMMD混动系统，体积可以做到和普通汽油机变速箱差不多大。

发动机排气管被安置在一侧，排气隔热除了前段和中段有一部分隔热瓦之外，大部分都是缺失的。

尤其是排气管后段隔热几乎为零，空调管距离排气管非常近，没有任何隔热措施，势必会影响空调制冷效率。

底盘两侧没有任何护板，所有管线都外露，空调管和高压电线也都暴露在外，没有任何保护措施。

高压电线进入到原先备胎的位置，显然锂电池组就在这里。

油箱与汽油版本相比没有变化，还是原先的位置，依旧没有保护措施。

因为这辆车为第三排座椅设计了非常大的收纳空间，在尾部有一个很大的“深坑”。所以不得不将后纵梁向外扩展至深坑两侧。这样势必会降低强度，因此奥德赛在美国IIHS的追尾测试中表现不佳。空间便利和安全，有时候是鱼与熊掌不能兼得。

我们这辆行驶公里数不多的准新车，底盘已经出现了一些锈迹。

前悬架

麦弗逊

这辆车使用了全框式前副车架，体积比较大，增强了底盘和车身的刚性。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为铝合金材质，与美版奥德赛基本保持一致。

后悬架

扭力梁

30多万的车后悬架居然是一个扭力梁，这是我见过用扭力梁车型中最贵的。

这根扭力梁是热压管封闭式结构，和丰田有些类似。

扭力梁与车身的连接处使用了铸铁件来保证强度。

为了保证一定的舒适度，使用了簧桶分离结构。

北美版奥德赛的后悬架是多连杆结构，下摆臂为铝合金材质！

总结

30多万用扭力梁！

我们不奢求更新换代的奥德赛，做工用料有多猛，但怎么也得有点突破和追求吧。事实证明，“希望越高，失望就越大”。

（文/车友号 大飙车）