为什么中国品牌很难造好B级车？

[车友头条-车友号-智选车]  

2013年8月，第四代福特蒙迪欧( 参数 | 询价 )国内上市，2.0T高功率版起步价24.28万；2022年4月，第五代福特蒙迪欧全系2.0T高功率，起步价仅15.98万。

不仅仅是福特蒙迪欧，雪佛兰迈锐宝XL( 参数 | 询价 )、斯柯达速派( 参数 | 询价 )、别克君威( 参数 | 询价 )、起亚K5( 参数 | 询价 )凯酷、现代索纳塔( 参数 | 询价 )、雪铁龙凡尔赛C5 X( 参数 | 询价 )、标致508L，越来越多合资B级车的价格刷新了我们的认知。

此时我关心的并不是这些放低身段的合资B级车，我更关心中国品牌B级车还有没有存活空间？

为此，我大致翻阅了一下2021年部分中国品牌B级车的销量数据，除了红旗H5靠着民族情怀还能过得比较滋润外，其它车型没有超过2万台的，要知道本田雅阁( 参数 | 询价 )、丰田凯美瑞( 参数 | 询价 )有时候一个月就能卖2万多台。而北京U7( 参数 | 询价 )一年更是只卖了404台，估计马上就要“404”了吧。

可能有人会说，在中高级轿车市场（含B级和C级轿车），红旗H9( 参数 | 询价 )、比亚迪汉( 参数 | 询价 )家族、小鹏P7( 参数 | 询价 )、蔚来ET5( 参数 | 询价 )/ET7( 参数 | 询价 )的热度还不错。但是不可否认的是，除了新能源和红旗这样的特殊品牌之外，其它中国品牌B级车确实不太行了（其实一直也没怎么行过）。

为什么中国品牌很难造好B级车？我觉得主要有4点原因。

十多年前，中国品牌B级车由于起步较晚，无论在设计还是机械层面，技术储备严重不足，“拿来主义”盛行。

首先在外观方面，中国品牌B级( 参数 | 询价 )车大多会借鉴国外的成功车型，比如在江淮宾悦( 参数 | 询价 )身上，我们很容易发现奔驰S( 参数 | 询价 )级W220的影子；在奇瑞东方之子( 参数 | 询价 )身上，我们能看到初代雪佛兰景程( 参数 | 询价 )原型车的影子；而比亚迪F6( 参数 | 询价 )则要聪明一些，它同时集合了本田雅阁、丰田凯美瑞的设计元素。

连最基础的外观设计都要“抄袭”，那核心的三大件就更不用说了。比如第一代奔腾B70( 参数 | 询价 )，由于一汽与马自达的关系，可谓是“近水楼台先得月”。它大量借鉴了马自达的技术和生产线，底盘几乎与当时的马自达6( 参数 | 询价 )无异。当然，结果也是不错的，第一代奔腾B70的操控令很多人印象深刻。

（文/车友号 智选车）