“国产smart”上市,长大后的精灵,还有没有曾经的灵气?
汽湃2022年05月07日 14:42
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汽湃]
十年前,笔者还是一名未经世事的少年。偶然之间,在网上看到了
Smart的创意广告。在这一则广告里,身高接近两米的篮球运动员科比,竟然很轻松地坐进了
Smart ForTwo(
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询价 )这台小车里,灵活地穿梭在纽约的街头……
自此, Smart ForTwo这台小家伙深深地震撼了我,其留下的深刻印象,也一直在脑海中久久挥之不去……
的确, Smart做小车很有特色,虽然它的操控性不够友好、价格十分高昂,但凭借那份古灵精怪,却能在全球收获不少的拥趸,并且收获15万台的出色销量。
不过,随着个性鲜明的小车越来越多, Smart渐渐地不再吃香,于2019年逐渐淡出市场。
首先,如今的 Smart精灵#1,似乎已经不再是我们熟悉的小巧、呆萌之车。在阔别几年的日子里,这位小家伙似乎在“胡吃海塞”,回归之后,身材大了一圈!
如果单从眼缘来说,除了车标与曾经的 Smart相同外,你很难把它与曾经的 Smart联系起来。横看竖看,它都呈现着一股浓厚的“
奔驰气息”,就像是 奔驰EQ系列里的入门级车型一样。
其实,现在的 Smart,在血脉基因层面,也与当年的 Smart有所不同。
Smart的发端,源自于上个世纪九十年代。这个汽车品牌是由瑞士钟表
厂商斯沃琪与德国汽车 厂商戴姆勒联手打造的,在“ Smart”这个单词中,“S”代表了斯沃斯、“M”则代表了
梅赛德斯,而“ART”则是艺术的象征。
于是,在强强联合之后,一辆小巧精美、时尚潮流的微型车就此诞生。
不过在今天, Smart精灵#1的身份有所改变。在
吉利收购戴姆勒集团大量股份之后, 吉利顺理成章地有了“话事权”。于是, 吉利提供造车平台、 奔驰提供整车设计、 Smart提供车标和“时尚原力”,才诞生了今天这台新车。
如果单从设计层面来看,除了依旧圆润、依然可爱之外,我们很难看到曾经 Smart的设计元素。
一贯喜欢大气的 奔驰,也为 Smart精灵#1这辆车提供了不少大气的设计,例如这辆车的前后尾灯,就与 奔驰新一代的设计语言相符合。
而在内饰设计中,全新的 Smart精灵#1摒弃了曾经的简陋感和塑料感,大量运用 奔驰豪华车型的内饰设计元素,以更加简约的曲面、更加前沿的科技风格装点自己,无疑,这也抬高了自己的身价,使得新车预售价达到了19-23万元。
关于设计成功与否,笔者在此并不下定论。唯一能说的,只能是这台 Smart精灵#1变大了,4270mm的车身长度、2750mm的
轴距,让它变得更能装、更实用。至于年轻的潮人们是否依然可以接受这台“ Smart车标的混血 奔驰”,我们相信市场会给出答案。毕竟,每一个时代的审美潮流,是有所不同的。
除了设计层面大刀阔斧地改变之外,全新的 Smart品牌,也在内核中做出了改变。
让我们先把时间轴拉回几年前,在当时, Smart虽然有精致小巧而富有个性的外观,但是,这辆车似乎并不是为驾驶者而准备的。
雷诺-
日产-
三菱联盟为其提供的超小排量
发动机,再加上毁灭性的发变系统调校, Smart即便是有后置后驱布局、有四轮四角的设计,也无法拯救它的操控。即便是巴博斯对它进行了全方位的改装,也没能压制住这个小家伙爆裂的脾气,十分难开……
“那我为啥还买 Smart?买
MINI它不香吗?”
于是乎, Smart的销量越来越少,这个品牌旗下的车型,也成为了戴姆勒集团的累赘。
继续研发新车,提振品质吧,戴姆勒又分身乏术;把 Smart这个品牌直接抛弃掉吧,毕竟这个品牌有着十几二十年的积累,丢掉太可惜了。 Smart,就此沦为鸡肋。
就在戴姆勒一筹莫展之时,“接盘侠”
吉利汽车出现了。在2019年, 吉利汽车收购了 Smart品牌50%的股权,并且大动干戈地开启了转型之路。就此, Smart从一个燃油车品牌,转身成为一个纯电动小车品牌。
当然, 吉利并不甘心做“接盘侠”,而是很用心地为 Smart做出了转身的计划。在今天的 Smart精灵#1这辆车上,我们便能窥见一二。
首先,在核心的技术层面, 吉利“豪气”地把SEA浩瀚平台送给了 Smart,要知道,SEA浩瀚平台,是 吉利目前最先进的智能
电动车平台。 吉利对 Smart的重视程度以及翻盘的决心,可想而知。
而SEA浩瀚平台,也实打实地为 Smart精灵#1带来了不少全新的优化。
例如在 电动车专属平台中,新车可以更进一步地利用车内空间,继续保持 Smart四轮四角的传统。在新车上,虽然车长仅为4270mm,但 轴距却达到了2750mm,比“空间魔术师”还要魔幻……
再比如,SEA浩瀚平台在三电技术方面,也有一手。根据目前官方公布的信息, Smart精灵#1最高可拥有560公里的NEDC续航里程,并且零百加速时间缩短至6.7秒……
除了硬实力的提升外,SEA浩瀚平台作为智能纯电动车型的专属平台,也在智能系统方面有着足够的积淀。在 Smart精灵#1这台新车上,从智能座舱到智能驾驶辅助系统,也都完全可以适应当下时代的节奏。
可以看出,在 吉利接手 Smart之后,对这个品牌的车型进行了全方位的优化与升级,看的出来, 吉利花费了很多心思在里面。不过,在综合优化之后,全新的 Smart品牌形象,在当下的纯电市场是否有足够的竞争力?它会不会成为下一个
腾势(
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询价 )?
其实综合 Smart品牌在如今的各种情况来看, 吉利入主之后,改变的不仅仅是车辆的设计、核心技术。更重要的是, Smart品牌的核心定位,也实现了全面的改变。
以前, Smart旗下的车型,是很典型的“私人汽车”,它适合城市里的潮男潮女。
但是在今天,市场上的微型车简直不要太多。单单在国内,就有宏光 MINI EV、
奇瑞小蚂蚁(
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询价 )、
零跑T03(
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询价 )这样价格便宜、个性化程度也不低的产品。如果 Smart继续按照老套路投入竞争的话,可能最后只会踏上一条“不归路”。
现如今, 吉利帮助 Smart提升了实用性、提升了内在品质, 奔驰也带来了更加豪华的质感。可以预见的是, Smart未来的竞争对手,是
长城与
宝马合资生产的“电动 MINI”等车型,甚至是国产阵营里的
欧拉(
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询价 )车型。
如果我们参考整车产品力的话, Smart精灵#1还是有一定竞争力的,抛开 吉利的平台不说,就单单是 奔驰为其打造的外观和内饰风格,就具有足够的“格调”,在女性市场会很吃香。至于消费者唯一的问题,可能是“为啥我这台 Smart这么大?算了,看在 奔驰设计的面子上,也可以接受”。
虽然,目前 Smart精灵#1还处在预售阶段,并且定价比较高昂。但是,耐不住有钱的消费者们等 Smart等得太久了,在新车开启预定后的第一天,便收获了一万台销量。至于这个销量数据是否掺杂水分,我们就不得而知了,这辆车最后的市场表现,会给我们答案。
说了这么一大堆,我们有一点是可以肯定的:不管是 吉利还是 奔驰,他们实在是太懂中国消费者了,把国内用户的需求拿捏得死死的。
一台更实用、更豪华、更好开的 Smart摆在面前,谁会去在意曾经的 Smart是什么模样?大不了,就当它是一个全新的合资品牌,而且还是与 奔驰进行合资的!这样的品牌,销量可能不会太低。
(文/车友号 汽湃)