广菲克3月1辆4月清零 Stellantis增股或成烟雾弹

[车友头条-车友号-汽势]  

汽势Auto-First|张弛

距离决定广菲克去留的时刻已经不远了，继3月份产销量均为1辆后，4月份的产销量为零。

广菲克从2017年产销20万辆到2021年年产销跌落至2万辆，用时仅四年。今年前4个月仅生产821辆，销售1860辆，这样的产销数据，对于拥有超16万辆整车产能的广菲克来讲几乎等同于停摆，去留已经迫在眉睫。

从目前公开的信息来看，广汽菲克已经为Stellantis集团增资或破产做了最后的准备，公开信息显示，经过去产能等方式，去年广汽菲克资产负债同比已经有所改善，2021年资产86.81亿元，负债86.78亿元，而2020年净资产为-3.31亿元。

今年1月27日，Stellantis集团曾单方面宣布，计划将其在广菲克的股份由50%提升至75%。若股权调整获得批准，Stellantis集团和广汽集团对广菲克的持股比例将由原来的50:50变为75:25。随后广汽集团声明称，双方尚未签署股权变更正式协议，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。此后广菲克股权变革事宜几乎处于“搁置”状态，广汽集团和Stellantis集团的2021年年报中都没有提及。业内认为，股权变更核心问题双方股东并未达成一致，否则不可能拖到濒临停摆状态。

从Stellantis集团近来向外界传递的信息和一系列动作来看，该集团增持广菲克股份的可能性变得越来越低。3月1日，Stellantis集团发布Dare Forward 2030战略规划时明确表示，针对中国市场“将规划轻资产商业模式以降低固定成本。”

另外，经营已经向好的神龙公司，曾经传出“两室一厅”方案，即中方主导雪铁龙，法方主导标致，共享包括制造在内的公共资源。在减轻神龙公司带来的压力同时，4月13日Stellantis集团又将间接持有的50%东风标致雪铁龙金融公司股权转让给东风公司。

（文/车友号 汽势）