面对强势崛起的长城炮，朱毅的江西五十铃还有多少机会？

[车友头条-车友号-车界江湖]  写于前面

“江西五十铃还行吗？”

“全新一代D-MAX有实力挑战长城炮的江湖地位吗？”

在回答两个问题之前，我们先来看一组数据。

2022年3月，国产皮卡终端上险量为33897辆，同比下降33.6%。1-3月累计上险量为93348辆，累计同比增幅下降18.9%。众所周知，今年3月，不同于往年的热销，因为疫情、芯片短缺、零部件供应等问题，致使3月皮卡销量呈现较大幅度下滑。

在如此不利的大环境下，我们注意到，长城皮卡逆势上扬，重回月销1.5万台的高位运行态势，再次夯实领头羊地位。相比而言，合资品牌江西五十铃月销仅仅3438台，不如长城皮卡的零头。从销量层面来看，江西五十铃的时代已经结束了！

江西五十铃：长城能不能等等我？

很早以前，消费者对皮卡的理解，更多的是“货车”两个字。直到近几年，伴随政策利好和大环境向好，长城皮卡旗下长城炮品牌横空出世，以一己之力将乘用皮卡推向新的高峰。由此，诸如江铃皮卡、五十铃以及福田皮卡等品牌纷纷入局，加快推动皮卡乘用化进程。

一个是现实是，作为追赶者，其存在的意义除了衬托先驱的伟大，剩下的也就只能充当炮灰了。就比如说皮卡领域曾经的翘楚之一江西五十铃。不只是销量，在市场推广和产品两个层面，江西五十铃在面对长城皮卡时，都可谓毫无胜算可言。

先看市场层面，据数据统计，今年1-3月份长城皮卡占比44.67%，近乎半壁江山。再看江西五十铃，仅仅不到9.8%。也许有人会说，作为追随者也不错，至少还有市场份额。可面对竞争越发激烈的皮卡市场，不进则退，今天被蚕食到低于10%，很难说明天不被完全吞掉。事实上，如果非要让笔者给出一个江西五十铃市占率如此之低的原因的话，不思进取，老旧的产品外观和营销思维是根本原因。