现代与中国渐行渐远

汽车公社2022年05月17日 13:32

除去销量的快速以外，仅IONIQ 5就在享有盛誉的世界级汽车奖项“2022世界汽车大奖(2022 World Car Awards)”评选中，一举斩获“2022年世界年度汽车(World Car of the Year)”、“2022年世界年度电动车(World Electric Vehicle of the Year)”和“2022年世界年度汽车设计(World Car Design of the Year)”三项大奖。

可就是这样的现代，你敢信，随着丰田、本田和日产都纷纷选择在4月份积极推动“电动化”战略的落地，它却一如既往地选择了保持沉默。

事关“纯电动品牌艾尼氪何时落户中国”、“诞生于E-GMP纯电平台的首款车型究竟是谁”等问题，至今都未有一个明确的答案。

是现代不屑于中国新能源市场吗？好像又不是。因为，所有人都了解，现在的中国新能源市场早就不能同日而语。

日系车企此番动作下，都或多或少都暗藏着些许隐患。作为韩系车代表的现代汽车，更不应该如此淡定。毕竟相较于日系车企，2021年在中国才售出2780辆纯电动车的北京现代，也不具有任何的制衡资本。加快新能源布局的速度，就是它必须要做的。

讲真，在经过过去数年对中国市场未来的研判，现代旗下合资公司的确褪去了些许傲娇。在年销50万辆这一过高的目标面前，北京现代没有盲目推陈出新。从第七代伊兰特( 参数 | 询价 )到第五代途胜( 参数 | 询价 )，再到库斯途的焕新节奏中，透出了脱离以往“重量不重质”的发展思路。导入全新一代嘉华( 参数 | 询价 )的起亚，亦然。