二冲小排、不能上牌、卖8W，居然一车难求？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  今天这款小车把我震住了，如题所示，250排量、无法上牌，而且发布的两款车型当中还有一款是二冲程的，售价高达8.798W，四冲版本为8.898W。它到底有什么魅力，竟然可以让玩家舍得花大把银子去买这么一款250呢？

这两款小车是来自越野名厂Husqvarna（胡斯瓦纳）的TE 250i和FE250，它们是以越野赛事为标准设计制造的，因此成为很多越野硬核玩家的心肝。其中TE 250i是二冲程，FE 250为四冲程。

如今的摩托车已经是四冲程的天下，二冲程车型因为环保等问题早已经退出了历史舞台，但随着科技以及工业技术的发展，现在二冲程车型开始逐渐回归大众视野。很多新入坑的车友对二冲程摩托车不太熟悉，相较于四冲程车型它有着自己的优势，不需要复杂的气门机构、因此发动机的体积、重量较小，维护保养也相对便捷便宜。

在运行方式上二冲程曲轴360°就可以完成一个工作循环，而四冲程要720°，因此理论上相同排量车型在同等转速下，二冲程的功率要高于四冲程。

胡斯瓦纳TE 250i采用了TPI技术，无需混合机油。结构上经过了精准的定位，让发动机质量更为集中，震动方面官宣采用了反向平衡轴，能大大降低单缸带来的震动，这款二冲程发动机在轻量化上也下了功夫，压铸式曲轴箱采用薄壳设计。

一副坚固耐用的车架，对于一款越野摩托车来说至关重要。TE 250i/FE 250采用同级车型少见的铬钼合金车架，保持轻量化的同时，提供了更高的刚性和抗扭转性，车架上涂层也进一步提升了它在恶劣环境中的耐用度。

采用的一体式散热器，经过流体力学计算，能更有效地提高散热效率，而且安装位置也较为靠近车辆重心，为操控加分。

悬挂方面采用了赛事级别的前WP XPLOR 48mm倒置减震和后WP XACT减震。前减震压缩回弹阻尼有30段可调，后减震提供了300mm的行程，为抗冲击和操控提供不少帮助。