汽势评测：翻山越岭驾趣横生——试驾全新BMW X5 40Li

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即便是在陡坡上，配合出色的动力和四驱系统以及自带的Auto Hold功能，可确保车辆在爬坡过程中随停随走。即便遇到前路视野不清晰的情况下，还可以通过360°全景泊车影像进行前路可视化引导。

全系标配电子减震器以及双叉臂前悬架和五连杆后悬架的组合，令全新BMW X5在崎岖地形以及公路上均具有出色动态表现。非铺装路面上，ABD-X自动差速制动功能会针对打滑车轮施加制动力，从而减小阻力差，令附着力较强的车轮拥有更大驱动力，帮助车辆在炮( 参数 | 询价 )弹坑和驼峰障碍这种复杂路况下从容应对。经过大的交叉轴中，宝马X5长轴版可以正常打开尾门，证明其整车车架刚性。

要想知道国产宝马X5长轴版的操控、性能动态表现如何，普通道路是无法压榨其极限，唯有赛道是最好的测试场，经过加长之后的宝马X5是否还具有驾驶乐趣。

在赛道试驾体验之前，将车辆调整到SPORT PLUS模式，此时车辆底盘会迅速下降，但并未降至最低，为整车能够应对起伏路况增添了保障。SPORT/SPORT PLUS模式+自动换挡的模式的确会增强你的驾驶欲望，此时赛道驾驶，只需要控制好油门即可，能够让你感受到赛道的驾驶乐趣。

经过几圈的赛道测试，全新宝马X5 40Li动态表现过程中不论加速、换挡、刹车所有动作流畅，连贯执行后动力响应没有丝毫减弱，带给人的就是激烈驾驶的信心。

弯道驾驶中，车辆拥有前后50：50的重量比以及高强度轻量化车身，在xDrive智能全轮驱动系统的前后轴扭矩分配下，宝马X5长轴版驶入弯道，系统将在0.1秒内将更多动力输出至后轮。当车辆发生转向不足或转向过度时，动力将全部输出至后轮或前轮，保证车辆以稳健姿态驶过弯道；而在公路上行驶，车辆通常以40:60的比例智能调节前后轴的扭矩分配。

（文/车友号 汽势）