你以为不行了的吉利，其实正忙着出海捞金
1号车盟2022年05月23日 16:23 
作为一个车圈的小编辑，我跟同事们都很难不承认，今年中国车市的聚光灯，几乎被比亚迪这一家车企给占据了，即便是近些年大火的造车新势力和“特斯拉”们等，也都要通通靠边站。
的确，进入2022年以后，面对疫情的反复侵扰、供应链的承压，除比亚迪以外的车企，如大众、丰田、本田等合资车企，造车新势力以及自主阵营的传统三巨头（长安、长城、吉利）几乎都经历过“月度销量腰斩”的至暗时刻。
但在仔细看过各家车企的销量快报以后，你会发现低调的吉利，其实在闷声发大财。今年1-4月，吉利汽车累计销量为34.92万辆，同比下滑12.3%，其中4月销量约为5.47万辆，同比下滑40.4%。从乘联会公布的销量数据来看，吉利的下滑态势，其实会好于大多数同行。
而对于吉利而言，更重要的是它的海外布局正在有序展开，今年1-4月，吉利汽车累计出口量为49021台，同比涨幅为36.19%，其中四月出口量创历史新高为17492台，同比劲增103.92%。
当然了，如果我们仅看出口数据的话，那属实是格局小了，毕竟比起出走海外的“老大哥”上汽集团，吉利这点出口量确实不够看的。而吉利真正的后手在于，近些年的海外并购案例已初见成效，首先是欧洲、北美市场的版图，由沃尔沃、极星来支撑；东南亚地区市场则是依靠宝腾；中亚地区则是吉利主品牌与领克一起走出去。
与此同时，针对全球第二大汽车市场——美国市场的战略布局，吉利也在今年正式启动。自今年初传出吉利与雷诺合作的消息开始，小编就在持续关注吉利的动向，而在5月10日，双方正式签署了股份认购协议，吉利拟认购雷诺韩国汽车34.02%的股份，同时还会将CMA模块化架构导入至雷诺三星汽车位于韩国釜山的工厂。
要知道韩国离中国本土很近，即便雷诺韩国想要贴牌基于CMA架构打造的车型，也可以由生产成本更低、供应链更为集中的吉利中国工厂生产，再送到韩国市场在卖，所以吉利入股韩国雷诺，将CMA模块化架构借给雷诺造车的深层次原因，那便是：借道韩国，冲出亚洲，进军美国！
（文/车友号 1号车盟）
