看着挺“运动”，但它真务实，试驾雪佛兰创酷RS
ams车评2022年05月25日 19:25 [车友头条-车友号-ams车评] 初闻「创酷( 参数 | 询价 )RS」这个颇具00后既视感的名字和它色彩明快、造型激进的「钢炮( 参数 | 询价 )跨界SUV」车身，我一度以为，这又是雪佛兰品牌为国内的年轻化战略而捯饬出来的叒一个新车系——直到背面的Tracker水牌提醒我，这个车系的岁数，应该比它的目标用户还大一轮儿。
「创酷」是啥来头？
上世纪70-80年代连续两轮的石油危机，使得美国消费者不再青睐本地特产的大排量V8机械增压汽车；与此同时，日系车凭借小尺寸小排量低能耗的特点，大举涌入美国市场；受到巨大冲击的传统美系阵营也开始寻求与日本车企合作造车。而1988年面世的初代Tracker，就是一部「美日混血」的产物，与它同宗的是彼时第一代铃木维特拉( 参数 | 询价 )（在北美被称作Sidekick）。
随着上世纪末以来中国汽车市场的持续高增长，通用集团逐渐将产品研发和营销的重心转向了中国。由上汽和通用两方牵头成立的泛亚汽车技术中心开发了GME平台，于是「混血儿」Tracker又从「美日混血」变成了「中美合拍」，并且「反向输出」卖到了南美洲；与这款新创酷同平台的姊妹产品，还有最新一代的别克昂科拉( 参数 | 询价 )。
改款改了什么？
我试到的这部创酷是刚刚完成中期改款的2022年款顶配。应当说，作为货真价实的00后，我是它产品定义当中绝对的目标用户。改款创酷将动力总成由之前的直列3缸改为全系1.5T直列4缸，并匹配CVT变速箱。这款车一共发布了3个配置级，官指价覆盖10.99万~12.89万元区间；不区分高低功率、全系都叫「创酷RS」。
比起动力总成缸数的变化，更加显性的改变是内饰由传统组合仪表+中控屏的布局改为了双联屏。一向钟情物理旋钮按键的我看到大尺寸联屏瞬间心里一沉——好在自动空调的实体控制面板还在，盲操仍然可以实现。
（文/车友号 ams车评）
