奔驰EQS，一台更值得自己开的S级｜DA试驾

以前常说“坐奔驰，开宝马”，因为出色的乘坐舒适性，奔驰总被称作“老板座驾”，尤其是坐在旗舰级的S级( 参数 | 询价 )轿车上，别说有多享受。

但在近日试驾完奔驰EQS( 参数 | 询价 )之后，我觉得这句话应该被改写了，因为相比坐，这是一台更值得自己开的S级。

没有“大车感”，却依然有大车的享受

说EQS更值得开，一个很重要的原因是它没有“大车感”。为了实现这一效果，奔驰付出了不少努力。

虽然EQS的尺寸和加长后的燃油版S级接近，轴距也都在3.2米以上，但相比之下，EQS的长度会更短一些。这种感觉在观看实车时会更加直观，在轴距长度保持的情况下，长度缩短导致EQS的前后悬看起来更加短促，并不似燃油版S级的线条那么舒展。

再加上EQS的车头和车尾都采用往中间收敛的设计，当驾驶时，无论是看车头还是从外后视镜中看车身，都不觉得自己在开一台5米多长的轿车。

虽然视觉上EQS不会给你大车感，但其“旗舰级”的尺寸还是客观存在的，因此，在经过一些比较狭窄繁忙的路段时，启用360度全景影像功能加以辅助，通过时会轻松自如不少。

在电动车时代，拉长轴距并不是一件难事，但过长的轴距无疑会降低整车灵活性，但EQS却没有这种尴尬。灵敏的方向盘转向手感当然能给驾驶者随心所动的驾驶体验，但更重要的是，提供四驱或后驱系统的EQS，还搭载了后轮主动转向功能，能配合前轮同时转向，转向幅度高达10度。

如此一来， 即使EQS轴距超过3.2米，但转弯半径只有5.45米，和一台A级车无异。灵活的转向表现，也是EQS没有给驾驶者带来“大车感”的一大原因。

解决了长轴距带来的不便之后，那剩下的基本就只有好处了。比如，车内乘坐空间得到了保证，车长更短的EQS，其轴占比却达到61.4％，比长轴燃油版车型还略高一些，因此坐在后排，无论头部还是腿部的空间都依然是“老板级享受”。