600亿购置税减征将实施，“救命大礼包”虽好但车企也需积极自救

[车友头条-原创]  国内汽车市场，如今要面临的不仅仅是新能源汽车对纯燃油车的市场覆盖，更要面对大环境下行趋势，占据主流消费的燃油车市场的严酷现状。同时，叠加疫情的反复折磨，汽车市场的消费动力也被一步步的封冻。

在5月23日的国务院常务会议上，“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”的消息，瞬间引爆了国内车圈。与此同时，搅动资本市场的汽车板块联动上行，大幅飘红。对比此前汽车行业的坏消息不断，叠加汽车行业的轮番下行，已经让整车制造/销售行业的市场期望降到了一个阶段性“冰点”。但此次释放的信号，则让汽车行业从实体到资本层面，都显得兴奋不已。不过，这一剂针药下去，真的是救命良药吗？

汽车市场的此番“冰点”危机，诱因并不仅仅是疫情

当然，我们不能否认疫情对于汽车市场消费造成的阻力和困难。2022年以来，国内疫情受外部因素影响，使本身稳定的社会环境，不得不抽出大量人力物力进行防治。而4月的“长三角”停摆，无疑对全国的汽车制造造成了难以预计的损失。工厂停工，供应链停摆、门店休息等等，一连串的问题接踵而至。

另一方面，面对新能源汽车的强势覆盖，传统燃油车似乎在很多方面都难以招架。加之不断上涨的油价，也使消费群体在用车成本上造成了很大的心理阴影。同时，由新能源市场上游原材料价格上涨，带来的新能源汽车售价整体上浮，延续到了传统燃油车身上，导致了燃油车市场罕见的价格上涨和提车等待的局面。

根据“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份汽车经销商综合库存系数为1.91，位于荣枯线以上，新车库存/周转率都出现明显下降。整车产品周转不出去，消费端又不能及时提车，难道是积压待售？其实不然。在疫情之下各地不明朗的物流措施趋势下，“车卖了出去，但交付不到消费者手中”这样新情况的发生就不足为奇了。