新能源时代，4s店还有存在的必要吗？

文/宝拉

目前，汽车4S店已经出现了水土不服的现象。

汽车4S专卖店是由经销商投资建设，是一种集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈于一体的汽车销售企业。简单来说，4S店与厂家是合作关系，厂家并不直接管理4S店，从而容易引发监督、服务方面的诸多问题。

比亚迪等车企成立汽车销售公司

据《财经天下》报道，比亚迪近日在多地成立销售公司，包括青岛、成都、杭州等地，全部由比亚迪汽车工业有限公司间接全资控股，这些公司的经营范围中均包含汽车销售，这预示着比亚迪也要开始卖车了。

除了比亚迪外，特斯拉、小鹏汽车等新能源车企一起吹起了直营的号角，同时伴随着越来越多的新能源汽车进入商场或者在通过线上销售，传统4S店似乎已经没有存在的价值了。

已出现征兆，4S店大规模退网

据调查，近三年内，4S店的注销数量接近6000家，且伴随着明显的上升趋势。时间进入2022年，4S店的退网数光前4个月的退网数量就直逼18年全年的数量，有将近1400家4S店选择了关停退网，其余的很多4S店也在退网的边缘挣扎。

诚然，2022年4S店的大规模退网与车市寒冬有关，但更多是传统汽车4S店的销售方式在新能源时代出现了水土不服的现象。

消费者积怨已久，4S店在信息化时代更难生存

一方面是以往4S店在汽车价格、收费方面频繁爆雷，4S在信息透明化后话语权和竞争力将会被削弱。比如出现同车不同价、有诸多不明收费条例，甚至还有加价卖车现象出现。

新能源汽车时代有一个最大的特点就是信息拥有极大的透明度，而4S店以往的“骚操作”肯定与当前的汽车售卖方式不符。纵使现在得以改进，但是刻板印象已经形成很难消除。

另一方面是4S店的服务实在难以恭维。新能源时代，汽车的属性被拓展，将不再单纯地只是一种交通工具，更多的是拥有服务属性。不管是大力增加智能化设备还是车内软件的更新，让购买汽车更像是购买一种服务。