试完bZ4X，终于明白丰田为何敢用赛手方向盘

去年4月的上海车展上，丰田bZ4X概念车进行了全球首发，给所有人留下了非常深刻的印象。这是因为丰田当时已经透露，量产版车型将从里到外以极高的还原度还原概念车的设计——包括车上那个带线控转向系统的赛手方向盘！

在丰田过去80多年的造车生涯中，印象中从未试过把如此不常规的设计放到一款量产车上，但越是这么史无前例，就越是令人期待。在等待整整一年之后，最近我终于有机会体验一下这款丰田e-TNGA架构的开山之作了。

赛手方向盘并不难适应！

说是体验，是因为这次试驾不是在开放道路上进行，而是在封闭场地驾驶着bZ4X完成一些项目，以大致感受一下bZ4X的整体调校，以及解解大家对赛手方向盘的馋。

虽然当天配有赛手方向盘的车型为工程车，还处于调试状态不便于拍照，但还是可以跟大家分享一下我的一些驾驶感受。

当天的场地体验路线设了四个项目，依次为0-60km/h加速、蛇形绕桩、连续多个掉头弯以及出入库。

在体验赛手方向盘车型之前，相信在场所有人都会和我一样，心里默默对自己重复着一个信息：这台车的方向盘转向幅度只有±150°。

当坐到主驾驶座时，方向盘上贴着的“时速在50km/h以上时禁止急打方向”的字样，似乎更是在预告着驾驭这台车的不易。

当然，这个提示也并不让人感到意外。bZ4X之所以敢采用这样一个造型独特的方向盘，就是因为有丰田独创的OMG（One Motion Grip）转向系统在背后作为支撑。

这套系统没有采用传统的机械连接方式，而是通过电信号来实现转向信息的传递和控制，相当于把一个物理问题，变成了一个编程问题，调节车辆的转向比就自然更是不在话下。

基于这项技术，在普通车型上要打2-3圈方向才能完成的动作，在bZ4X上打半圈不到就能搞定。而正因为赛手方向盘的可转向幅度远少于普通车辆，所以当速度提高时，赛手方向盘的转向手感也会明显变得沉重不少，以防止驾驶员急打方向或误打方向造成安全事故。

（文/车友号 DearAuto）